0445110275
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110275 pro Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barPřehled produktu
Elektromagnetický common rail vstřikovač Bosch 0445110275 je zkonstruován pro užitková a osobní vozidla Hyundai a Kia 2.5 CRDi s přeplňovaným 16ventilovým vznětovým motorem D4CB. Tato jednotka pracuje v rámci architektury Bosch CRI2-16 a zajišťuje vysoce přesné vícenásobné vstřikování při maximálním tlaku v rozdělovači (rail) až 1600 bar. Vnitřní hydraulické dávkování řídí sada regulačního ventilu F00VC01352 ve spojení s otvorovou tryskou DLLA153P1608 (montážní číslo Bosch 0433171982), což zaručuje optimální rozprášení paliva a přísné plnění emisní normy Euro 4. Při dlouhodobém provozu dochází k mechanické erozi sedla ventilu a tepelné degradaci jehly trysky, což vede k nadměrnému přepadu paliva, prodlouženému startování, klepání při spalování, černému kouři z výfuku a zanášení filtru pevných částic (DPF). Kompletní výměna vstřikovače obnovuje tovární charakteristiku dávkování paliva, účinnost studených startů a vyvážený průběh točivého momentu ve všech provozních režimech motoru.
Před nákupem vždy ověřte OEM číslo dílu 33800-4A500; odborná instalace vyžaduje zadání 7místného Bosch IMA kódu do řídicí jednotky motoru, aby se zabránilo nepravidelnému volnoběhu a nevyváženému chodu válců.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110275 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-4A500 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110274 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110274 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110274 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30318 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar před povolením palivového vedení.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte prach, olejové usazeniny a nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně odpojte choulostivé plastové spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice pomocí speciálního klíče na palivové potrubí; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory railu i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte schválený mechanický rázový vytahovák k přívodnímu hrdlu bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciální sady kartáčů/frézy a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté až na kov a dokonale rovné.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby držela na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickým tukem: Naneste tenkou vrstvu schváleného vysokoteplotního keramického tuku na tělo vstřikovače; špičku trysky a měděnou podložku udržujte absolutně suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je předepsaným postupem (30 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice ručně, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu na 28 N·m.
- Připojení přepadu a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA/QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do paměti ECU pro příslušný válec; před prvním startem odvzdušněte palivovou soustavu.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (vznik tzv. 'černé smrti').
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01352 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky zůstaly na palivovém vedení až do finální montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup utahování 30 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110275 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110275 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má jedinečný víceznakový kalibrační kód vyražený na těle elektrického konektoru nebo na cívce, který definuje korekce dodávky paliva v různých bodech tlaku v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110275 u motoru Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2,5 l)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplňování palivem), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého regulačního ventilu (F00VC01352) a trysky (DLLA153P1608) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných často způsobuje znatelné vibrace na volnoběhu z důvodu rozdílných dávek paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 bar. Stlačená podložka vlivem deformace ztvrdne a znovu by již netěsnila. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc torzně namáhané (natahovací) šrouby určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití riskuje prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110275?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte common rail, používejte kvalitní motorovou naftu podle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční hodnoty hladkého běhu válců diagnostickým softwarem.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.