0445110275
Inyector Common Rail BOSCH 0445110275 para Hyundai H-1 / iLoad / i800 y Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barDescripción del producto
El inyector common rail electromagnético Bosch 0445110275 ha sido diseñado para vehículos comerciales y de pasajeros Hyundai y Kia 2.5 CRDi equipados con el motor turbodiésel D4CB de 16 válvulas. Desarrollado bajo la arquitectura Bosch CRI2-16, este componente proporciona múltiples eventos de inyección de alta precisión con presiones máximas de raíl de hasta 1600 bar. La dosificación hidráulica interna está gobernada por el conjunto de válvula de control F00VC01352 junto con la tobera de orificios DLLA153P1608 (referencia de conjunto Bosch 0433171982), garantizando una atomización óptima del combustible y el cumplimiento estricto de la norma sobre emisiones Euro 4. Con ciclos de trabajo prolongados, la erosión mecánica del asiento de la válvula y la degradación térmica de la aguja de la tobera provocan un exceso de retorno (fuga de retorno), arranques prolongados, picado de combustión, emisión de humo negro y saturación del filtro de partículas (DPF). La sustitución completa del inyector restablece las características de inyección de fábrica, la eficiencia de arranque en frío y un par motor equilibrado en todos los regímenes de carga.
Verifique siempre la referencia original (OEM) 33800-4A500 antes de la compra; la instalación técnica requiere codificar el código IMA Bosch de 7 caracteres en la unidad de control del motor (ECU) para evitar ralentí inestable y desequilibrio entre cilindros.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110275 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A500 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110274 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110274 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión residual del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine minuciosamente carbonilla, grasa y suciedad acumulada alrededor de los pozos de inyección en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y las conexiones de retorno: Etiquete los conectores de cada cilindro y desenganche con cuidado las presillas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje los racores de unión con una llave para tuberías; tape INMEDIATAMENTE todos los puertos abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor de impacto homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no se haya quedado adherida al fondo del asiento de la culata; extráigala con un útil de latón si es necesario.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie del asiento con cepillos adecuados y un aspirador industrial hasta que la superficie quede completamente limpia, plana y metálica.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor adecuado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación según especificación: Fije los tornillos de la brida y apriete según las fases especificadas por el fabricante (30 N·m + 90°) empleando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque los racores a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete las uniones de la entrada del inyector y del raíl a 28 N·m de forma uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione las conexiones de retorno hasta escuchar el clic de bloqueo; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña del conector con firmeza.
- Codificación del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección correspondiente de la ECU; purgue el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida nuevos; la reutilización de retenes antiguos provoca fugas graves de gases de combustión ('chapapote').
- LIMPIEZA DE GRADO HOSPITALARIO EN COMBUSTIBLE: Una partícula de suciedad de apenas 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01352 o la aguja; conserve todos los tapones de protección hasta el momento exacto del montaje.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 30 N·m + 90°; un exceso de par deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110275 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110275 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad presenta un código alfanumérico único grabado en el conector eléctrico o en el cuerpo del solenoide que define las tolerancias de caudal en diversos puntos de presión del raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la normativa Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de fallo del inyector 0445110275 en los motores Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de combustible), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), traqueteo o cascabeleo bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería de fallo de combustión por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que genera caídas de presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se ha descartado la contaminación del combustible, la buena práctica en motores con más de 150.000 km recomienda sustituir o comprobar en banco el juego completo de inyectores. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01352) y en la tobera (DLLA153P1608) suele ser parejo en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los volúmenes de entrega.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de la brida en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada pierde su elasticidad por deformación plástica y no volverá a sellar debidamente. Por otra parte, la mayoría de los tornillos de fijación son elásticos (torque-to-yield) y están diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de la precarga de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445110275?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de retención de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y los conductos para detectar virutas metálicas producidas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay residuos, utilice gasóleo de alta calidad bajo la norma EN590 y compruebe los valores de compensación de cilindros mediante software de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.