0445110275
بخاخ كومان ريل بوش 0445110275 لسيارات هيونداي H-1 / iLoad / i800 وكيا سورينتو 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barنظرة عامة على القطعة
تم تصميم بخاخ الكومان ريل الكهرومغناطيسي (سولينويد) بوش 0445110275 لمركبات هيونداي وكيا التجارية وسيارات الركاب بمحرك الديزل تيربو 2.5 CRDi ذي الـ 16 صماماً (طراز D4CB). يعمل هذا البخاخ ضمن معمارية Bosch CRI2-16، موفراً دورات حقن متعددة فائقة الدقة عند أقصى ضغط لمسطرة الوقود يصل إلى 1600 بار. تتم معايرة تدفق الوقود الهيدروليكي داخلياً بواسطة طقم صمام التحكم F00VC01352 المقترن بفوهة الحقن الثقبية DLLA153P1608 (تجميعة بوش 0433171982)، مما يضمن التذرير الأمثل للوقود والتوافق الصارم مع معايير الانبعاثات Euro 4. ومع فترات التشغيل الطويلة، يؤدي التآكل الميكانيكي لمقعد الصمام والإجهاد الحراري لإبرة الفوهة إلى زيادة تسريب الوقود الراجع (Back-leakage)، وتأخر بدء تشغيل المحرك (طول فترة السلف)، وظهور صوت طقطقة احتراق، وخروج دخان أسود من العادم، وانسداد مرشح جسيمات الديزل (DPF). يضمن الاستبدال الكامل للبخاخ استعادة خصائص ضخ الوقود المصنعية، وتحسين كفاءة التشغيل على البارد، وموازنة عزم دوران المحرك عبر جميع أحمال التشغيل.
تحقق دائماً من رقم القطعة الأصلي (OEM) رقم 33800-4A500 قبل الشراء؛ يتطلب التثبيت الفني إدخال كود Bosch IMA المكون من 7 خانات في وحدة التحكم في المحرك لمنع عدم انتظام دوران المحرك على السلانسيه واختلال توازن الأسطوانات.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110275 |
| العلامة التجارية | Hyundai / Kia / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 33800-4A500 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110274 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110274 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110274 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 30 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30318 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى أقل من 10 بار عبر البيانات الحية لجهاز الفحص قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف الأتربة وبقايا الزيوت والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات في رأس الأسطوانة جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة وخطوط الراجع: ضع علامات على موصلات الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل بعناية المشابك البلاستيكية الحساسة لخط راجع الوقود.
- فك خطوط الإمداد عالية الضغط: فك صواميل وصلات الضغط العالي بمفتاح المواسير المفتوح؛ وأغلق فوراً جميع الفتحات المكشوفة لمسطرة الوقود ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة.
- فك مسامير مشابك التثبيت: أخرج مسامير مشبك تثبيت البخاخ. تذكر دائماً وجوب التخلص من مسامير التمدد واستبدالها وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بفعل الكربون، ثبت زجينة سحب ميكانيكية متوافقة على وصلة المدخل دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها بواسطة خُطاف نحاسي إذا كانت عالقة.
- تنظيف وكشط مقعد البخاخ: قم بكشط وتلميع وجه مقعد البخاخ باستخدام أدوات الكشط المخصصة والشفاط الصناعي حتى يصبح المقعد معدنياً مسطحاً وخالياً تماماً من الشوائب بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة بمواصفات القطعة الأصلية وبالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع استخدام شحم مخصص لتحمل الحرارة العالية لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ بشحم السيراميك: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ التام على جفاف ونظافة طرف الفوهة والوردة النحاسية.
- ربط مشبك التثبيت بالعزم المحدد: ثبّت مسامير مشبك البخاخ وأحكم ربطها وفقاً لمراحل المصنع المحددة (30 نيوتن متر + 90 درجة) باستخدام مفتاح عزم مُعاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل الوصلات يدوياً أولاً لتفادي تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 28 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط الراجع والضفيرة: اضغط مشابك خط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت في مكانه بصوت نقرة واضحة؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وأغلق لسان التثبيت بإحكام.
- تكويد IMA / QR في وحدة التحكم وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في موقع الأسطوانة المقابل داخل وحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير دورة الوقود وتفريغ الهواء قبل بدء التشغيل الأول للمحرك.
- معايرة IMA إلزامية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم (ECU) - فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى طقطقة احتراق، واختلال توازن الأسطوانات، وسرعة انسداد فلتر DPF.
- استبدال الوردة النحاسية حتمي: ركّب دائماً وردات إحكام نحاسية جديدة ومسامير تمدد جديدة للمشابك - فإعادة استخدام موانع التسرب القديمة تسبب تسريباً كارثياً لغازات الاحتراق (تراكم الكربون الأسود المتصلب).
- مستوى نظافة يماثل غرف العمليات: إن جسيماً دقيقاً ملوثاً بحجم 5 ميكرون كفيل بحشر صمام التحكم الداخلي F00VC01352 أو إبرة الفوهة - احتفظ بسدادات الحماية لخطوط الوقود حتى اللحظة الأخيرة قبل التوصيل.
- الالتزام الصارم بعزم الربط: التزم بدقة بمراحل ربط المشبك المحددة (30 نيوتن متر + 90 درجة) - فالإفراط في الشد يسبب تشوه جسم البخاخ وانحشار إبرة الحقن داخله.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110275 برمجة على كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110275 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). يحمل كل بخاخ كود معايرة فريداً محفوراً على جسم القابس الكهربائي أو رأس المغناطيس، ويحدد هذا الكود سماحيات تدفق الوقود عند نقاط ضغط مختلفة للمسطرة. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص تشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان استقرار دوران المحرك على السلانسيه، والتوافق مع معايير Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف البخاخ 0445110275 في محركات Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة دوران بادئ التشغيل (المارش) عند بدء التشغيل على البارد، وعدم انتظام أو تذبذب دوران المحرك على السلانسيه، وخروج دخان أسود من العادم عند التسارع (تآكل إبرة الفوهة/ضخ وقود زائد)، وظهور دخان أبيض عند التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت تكتكة/طقطقة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال فقد الإشعال للأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل تدفق الوقود الراجع مما يسبب أكواد هبوط ضغط مسطرة الوقود عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف أمر مقبول إذا تم التأكد من خلو نظام الوقود من الشوائب والتلوث، إلا أن أفضل الممارسات المتبعة في صيانة المحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز الاختبار كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01352) والفوهة (DLLA153P1608) بمعدل متقارب عبر جميع الأسطوانات؛ لذا فإن تركيب بخاخ واحد جديد إلى جانب بخاخات مستهلكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في السلانسيه نتيجة تفاوت كميات حقن الوقود.
لماذا يجب استبدال وردة الإحكام النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الغازي الحرج بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1500 درجة مئوية وتتعدى الضغوط 150 بار، والوردة المضغوطة سابقاً تتعرض للتصلب التصلدي ولا يمكنها إحكام الغلق مجدداً. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مسامير مشابك التثبيت هي مسامير تمدد مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان عزم إحكام التثبيت.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110275 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بدرجة تنقية من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوط الديزل للتأكد من خلوها من الرايش المعدني الناتج عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وغسل مسطرة الوقود في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة متوافق مع معيار EN590، والتحقق من قيم التوازن وسلاسة تشغيل البخاخات عبر برنامج التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.