0445110275
BOSCH 0445110275 Common Rail-injektor för Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barProduktöversikt
Bosch 0445110275 solenoidstyrda common rail-injektor är konstruerad för Hyundai och Kia 2.5 CRDi nyttofordon och personbilar utrustade med den 16-ventilers D4CB-turbodieselmotorn. Den arbetar inom Bosch CRI2-16-arkitekturen och levererar högprecisa flerstegsinsprutningar vid maximalt railtryck upp till 1600 bar. Den interna hydrauliska doseringen styrs av reglerventilsatsen F00VC01352 kombinerad med hålmunstycket DLLA153P1608 (Bosch-komponentsats 0433171982), vilket säkerställer optimal bränslefinfördelning och strikt uppfyllande av Euro 4-utsläppskraven. Över långa driftscykler orsakar mekanisk erosion av ventilsätet och termisk nedbrytning av munstycksnålen överdrivet returflöde, fördröjd motorstart, förbränningsknackningar, svart avgasrök och ökad DPF-belastning. Ett komplett injektorbyte återställer bränsletillförselns fabriksegenskaper, kallstartsprestanda och ett balanserat motormoment över hela belastningsregistret.
Kontrollera alltid OEM-artikelnummer 33800-4A500 före köp; professionell montering kräver inmatning av den 7-tecknade Bosch IMA-koden i motorstyrenheten (ECU) för att förhindra ojämn tomgång och cylinderobalans.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110275 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A500 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110274 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110274 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110274 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30318 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att kvarvarande railtryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelstam och läckoljekopplingar: Märk kablaget för varje cylinder och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Ta bort fästbultarna för spännklackarna: Skruva ur fästbultarna. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den koksat fast, använd en godkänd mekanisk glidhammaravdragare ansluten till inloppsanslutningen utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna den med en mässingskrok vid behov.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och polera injektorsätets tätningsyta med anpassade borstar/fräsar och industridammsugare tills sätet är 100 % rent, plant metallunderlag.
- Montera ny kopparbricka: Montera en OEM-specificerad kopparbricka av föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt montagefett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns hölje; håll spridarspets och kopparbricka helt rena och torra.
- Dra åt spännklacken till rätt moment: Montera spännklackens bultar och dra åt enligt fabriksspecificerade steg (30 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektor- och railkopplingar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut läckoljeledning och kablage: Tryck på läckoljeklämmorna tills låskragarna klickar i läge; anslut den elektriska kontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA/QR-kodning och bränslesystemsluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-trimkoden i motorstyrenhetens programvara - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- ABSOLUT BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01352-ventilen eller munstycksnålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar ända fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen på 30 N·m + 90° noggrant - överdragning deformerar injektorhuset och orsakar kärvande munstycksnål.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110275 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110275 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på anslutningshuset eller magnethuvudet som definierar bränsledoseringstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, Euro 4-utsläppsefterlevnad och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110275-injektor på Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor förutsatt att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01352) och munstycket (DLLA153P1608) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en enstaka ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En hoptryckt bricka kallhärdas och kan inte täta om ordentligt. Dessutom är de flesta spännbultar (sträckbultar) konstruerade för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten går av i cylinderhuvudet eller att spännkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110275-injektorer?
Byt alltid dieselbränslefiltret till ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.