0445110275
BOSCH 0445110275 Common-Rail-Injektor für Hyundai H-1 / iLoad / i800 & Kia Sorento 2.5 CRDi
33800-4A500F00VC01352DLLA153P16081600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110275 Magnetventil-Common-Rail-Injektor wurde für Hyundai- und Kia-Nutzfahrzeuge und Pkw mit 2.5 CRDi D4CB 16V-Turbodieselmotoren entwickelt. Basierend auf der Bosch CRI2-16-Architektur ermöglicht diese Einheit hochpräzise Mehrfacheinspritzungen bei maximalen Raildrücken von bis zu 1600 bar. Die interne hydraulische Zumessung wird über den Steuerventilsatz F00VC01352 in Kombination mit der Lochdüse DLLA153P1608 (Bosch-Baugruppennummer 0433171982) geregelt, was eine optimale Kraftstoffzerstäubung und die strikte Einhaltung der Euro-4-Abgasnorm garantiert. Bei hohen Laufzeiten führen mechanische Erosion am Ventilsitz und thermischer Verschleiß der Düsennadel zu übermäßiger Rücklaufmenge, verlängerten Startzeiten, Verbrennungsnageln, Schwarzrauch und erhöhter DPF-Beladung. Der vollständige Austausch der Injektoren stellt das werkseitige Einspritzverhalten, die Kaltstartleistung und einen gleichmäßigen Drehmomentverlauf über alle Motorlastbereiche wieder her.
Prüfen Sie vor dem Kauf stets die OE-Teilenummer 33800-4A500; der fachgerechte Einbau erfordert die Eingabe des 7-stelligen Bosch IMA-Codes in das Motorsteuergerät, um unrunden Leerlauf und Zylinderungleichheiten zu vermeiden.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110275 |
| Marke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-4A500 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110274 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110274 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110274 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30318 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und per Livediagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck vor dem Öffnen der Anschlüsse unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte säubern: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelbaum & Leckölleitungen kennzeichnen: Zylinderstecker beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben lösen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben dürfen niemals wiederverwendet werden und müssen entsorgt werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung/Festbacken einen zulässigen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektor zu verdrehen.
- Injektorschacht & Dichtsitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht im Schachtgrund verblieben ist; falls nötig, mit einem Messing-Dichtungshaken entnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Dichtfläche im Schachtgrund mit geeigneten Schachtbürsten bzw. Dichtsitzfräsern und Absaugung reinigen, bis eine metallisch blanke, ebene Fläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Dichtring in OE-Spezifikation (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixieren und am Injektor anbringen.
- Injektorschaft mit Keramikpaste bestreichen: Den Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste einstreichen; Düsenkuppe und Kupferdichtring unbedingt absolut fett- und schmutzfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben eindrehen und nach Herstellervorgabe in Stufen (30 N·m + 90°) mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel festziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um Verkanten zu vermeiden, danach an Injektoreinlass und Railrohr gleichmäßig mit 28 N·m anziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum wieder anschließen: Leckölclips aufdrücken, bis die Verriegelung sauber einrastet; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Sicherungslasche verriegeln.
- ECU IMA / QR-Code programmieren & Entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-Code dem jeweiligen Zylinder im Motorsteuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Niemals den Motor ohne vorherige Programmierung der neuen IMA/QR-Codes betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Beladung.
- WICHTIGER WECHSEL DER KUPFERDICHTRINGE: Immer fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben verwenden - wiederverwendete Dichtungen führen zu Verbrennungsgasleckagen und massiver Verkokung ('Black Death').
- ABSOLUTE SAUBERKEIT IM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometern können das interne Ventil F00VC01352 oder die Düsennadel blockieren - Schutzkappen erst unmittelbar vor dem Montieren der Leitungen abziehen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE STRIKT EINHALTEN: Den Drehmomentanzug von 30 N·m + 90° exakt befolgen - zu starkes Anziehen verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110275 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110275 erfordert die fahrzeug- und zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Abgleichcode, der auf den Spulenkopf oder das Steckergehäuse gelasert ist und Fertigungstoleranzen der Kraftstoffzumessung über verschiedene Raildruckbereiche definiert. Die Programmierung über ein Diagnosesystem (z. B. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Emissionsgrenzwerte und eine saubere Gasannahme sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110275 Injektors beim Hyundai / Kia 2.5 CRDi D4CB (2.5L)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Raildruck-Fehlercodes auslösen.
Sollte man Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors möglich ist (sofern Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann), empfehlen Experten bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfstandsprüfung aller Injektoren als Satz. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01352) und Düse (DLLA153P1608) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Einbau eines Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die essenzielle gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum. Im Verbrennungsraum herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur einmalig verwendet werden dürfen; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr des Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau von Ersatzinjektoren 0445110275 erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hochwertigen Filter nach OE-Spezifikation (3 bis 5 Mikrometer Feinheit) aus, überprüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne (Hochdruckpumpenverschleiß), spülen Sie das Railrohr bei Verunreinigungen, tanken Sie Qualitäts-Diesel nach EN 590 und prüfen Sie die Leerlaufruheregelung (Mengenkorrekturwerte) nach ca. 500 km Fahrstrecke per Diagnose.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.