0445115063
Injector Common Rail BOSCH 0445115063 pentru Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI & Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445115063 este un injector avansat cu acționare piezoelectrică de generația a treia (CRI3-16), proiectat special pentru familia de motoare diesel Mercedes-Benz 3.0 litri V6 OM642, precum și pentru aplicațiile Chrysler și Jeep 3.0 CRD. Funcționând la presiuni de rampă de până la 1600 bar, acest injector integrează o duză de înaltă precizie DLLA146P2296 (cod de piesă pentru ansamblu Bosch 0433172296) asociată cu un mecanism intern calibrat de supapă de comandă F00VC01334, asigurând secvențe de injecție multi-pilot extrem de rapide pentru o conformitate optimizată a emisiilor și un rafinament acustic superior. Modurile tipice de degradare funcțională sau defectare la motoarele OM642 cu rulaj ridicat includ returul excesiv (pierderi interne), eroziunea scaunului duzei, degradarea cristalului piezo și depunerile de calamină. Simptomele includ pornire greoaie (timp prelungit de acționare a demarorului), vibrații pronunțate la ralanti, fum negru la evacuare în accelerare și coduri de eroare în ECU asociate cu deviația presiunii din rampă. Înlocuirea impune programarea obligatorie a codului de calibrare IMA pe fiecare cilindru în modulul de comandă al motorului (ECU), pentru a garanta echilibrul funcționării la ralanti și o ardere uniformă.
Înainte de instalare, confirmați că numărul de piesă OE corespunde cu Mercedes-Benz A6420701387 sau Jeep 68028405AA; introducerea codului individual IMA în unitatea de comandă a motorului este obligatorie pentru a asigura dozarea precisă a combustibilului și pentru a preveni dezechilibrul între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445115063 |
| Marcă | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Cod OE | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110183 |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445115064 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445115064 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic particulele de praf, depunerile de ulei și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă utilizând aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductelor de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Slăbiți piulițele conductelor de înaltă presiune cu o cheie specială pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu capace de protecție curate.
- Extrageți elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare a injectorului. Rețineți că șuruburile elastice (torque-to-yield) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată reutilizate.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat cu calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați locașul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extracție din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu până când suprafața metalică devine 100% curată și plană.
- Montați șaiba nouă de cupru: Aplicați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un strat fin de vaselină termorezistentă pentru fixare.
- Aplicați unsoare ceramică pe injector: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Instalați șuruburile bridei și strângeți conform etapelor specificate de producător (7 N·m + 90° + 90°) folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea injectorului și la rampă la 25 N·m.
- Reconectați conductele de retur și cablajul: Apăsați clemele returului până când siguranțele se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați clema cablajului ferm.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsare: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează detonații la ardere, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi de fixare a bridei - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01334 sau acul duzei - păstrați capacele de protecție montate pe conducte până în momentul racordării finale.
- STRÂNGERE STRICTĂ LA CUPLU A BRIDEI: Respectați cu strictețe secvența de strângere de 7 N·m + 90° + 90° - o strângere excesivă deformează corpul injectorului și gripează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445115063 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445115063 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe conectorul electric sau pe corpul injectorului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diverse puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 / Euro 5 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445115063 defect pe Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Simptomele frecvente includ pornire greoaie la rece (demaror acționat prelungit), ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / supradozare de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit metalic în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit ridicat pe retur care provoacă erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă este exclusă contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01334) și a duzei (DLLA146P2296) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate duce adesea la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montaj?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare etanșă la o a doua utilizare. Mai mult, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice, cu strângere până la limita de curgere (torque-to-yield), de unică folosință; reutilizarea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce mentenanță preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445115063?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul OEM de înaltă eficiență (cu grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă există impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție ale debitului pe cilindri cu un tester de diagnoză după parcurgerea a 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.