0445115063
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445115063 pro Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI a Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445115063 je pokročilý piezoelektrický vstřikovač třetí generace (CRI3-16), zkonstruovaný speciálně pro vznětové motory Mercedes-Benz 3.0 V6 řady OM642 a rovněž pro aplikace Chrysler a Jeep 3.0 CRD. Tento vstřikovač pracuje s tlakem v rozdělovači (rail) až 1600 bar a je osazen vysoce přesnou tryskou DLLA146P2296 (montážní číslo dílu Bosch 0433172296) ve spojení s kalibrovaným vnitřním řídicím ventilem F00VC01334, což umožňuje extrémně rychlé vícenásobné pilotní vstřiky pro splnění emisních limitů a kultivovaný akustický chod. Mezi typické projevy opotřebení nebo poruchy u motorů OM642 s vysokým nájezdem patří zvýšený vnitřní přepad, eroze sedla trysky, degradace piezoelektrického krystalu a zakarbonování. K příznakům selhání patří dlouhé startování, vibrace na volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci a chybové kódy v řídicí jednotce motoru (ECU) související s odchylkou tlaku v railu. Při výměně je nutné naprogramovat specifický kalibrační IMA kód pro každý válec do řídicí jednotky motoru, aby byl zajištěn vyvážený volnoběh a optimální průběh spalování.
Před instalací ověřte, zda vaše OE číslo dílu odpovídá Mercedes-Benz A6420701387 nebo Jeep 68028405AA; zadání individuálního IMA kódu do řídicí jednotky motoru je povinné pro zajištění přesného dávkování paliva a zamezení nevyváženého chodu válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445115063 |
| Značka | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE číslo | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110183 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445115064 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445115064 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivového vedení ověřte na živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte veškeré nečistoty, usazeniny oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových konektorů: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené výstupy railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že tyto úhlově dotahované šrouby se nesmí nikdy použít opakovaně a musí se vyměnit.
- Demontáž tělesa vstřikovače: Vstřikovač vytáhněte svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný či zapečený, použijte schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo uchycené k adaptéru přívodu paliva, aniž byste vstřikovačem otáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních fréz, kartáčů na sedla a průmyslového vysavače začistěte a vyhlaďte dosedací plochu vstřikovače, dokud není kov zcela čistý a rovný.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku správné tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro fixaci polohy.
- Aplikace keramické pasty a montáž vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Našroubujte šrouby třmenu a dotáhněte je dle předpisu výrobce v jednotlivých krocích (7 N·m + 90° + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte šroubení na vstřikovači a railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přepadové spony, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte pojistku svazku.
- Kódování IMA / QR kódu do ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyznačený na hlavě vstřikovače k příslušnému válci v ECU; před prvním startem naplňte a odvzdušněte palivovou soustavu.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zadání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod (klepání), nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové pružné šrouby třmenů - opětovné použití starých dílů vede k profukování kompresních plynů a tvorbě masivního karbonového nánosu (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01334 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky zůstaly nasazené až do okamžiku montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte předepsaný postup utahování 7 N·m + 90° + 90° - překročení momentu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445115063 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445115063 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru vyražen unikátní vícemístný kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro vyrovnaný volnoběh válců, splnění emisních norem Euro 4 / Euro 5 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445115063 u motorů Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/spalování jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad paliva, který při vysokém zatížení způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01334) a trysky (DLLA146P2296) probíhá na všech válcích rovnoměrně; instalace jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede ke znatelným vibracím na volnoběh z důvodu odlišných dodávaných množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a již znovu netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby dotahované na mez kluzu (torzní/pružné šrouby) určené pouze na jedno použití; jejich opakované použití nese riziko přetržení šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445115063?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekce vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.