0445115063
بخاخ كومون ريل BOSCH 0445115063 لسيارات مرسيدس-بنز C/E/M/R/GL 3.0 CDI وجيب جراند شيروكي 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الكومون ريل Bosch 0445115063 حاقناً متطوراً يعمل بتقنية البيزو (Piezo-actuated) من الجيل الثالث (CRI3-16)، تم تصميمه خصيصاً لعائلة محركات الديزل OM642 سداسية الأسطوانات V6 سعة 3.0 لتر من مرسيدس-بنز، بالإضافة إلى تطبيقات كرايسلر وجيب 3.0 CRD. يعمل هذا البخاخ عند ضغوط تصل إلى 1600 بار داخل مسطرة الوقود المشترك، ويتميز بفوهة فائقة الدقة DLLA146P2296 (رقم قطعة التجميع من بوش 0433172296) مقترنة بآلية صمام تحكم داخلي مُعاير F00VC01334 لتوفير مراحل حقن متعددة ومسبقة فائقة السرعة، مما يحقق الامتثال الأمثل لمعايير الانبعاثات مع الهدوء الصوتي أثناء التشغيل. تشمل أنماط التلف أو الأعطال الشائعة في محركات OM642 ذات المسافات المقطوعة العالية: التهريب الداخلي للراجع، وتآكل مقعد الفوهة، وتدهور بلورات البيزو، وتراكم الكربون. وتتضمن أعراض العطل طول مدة تدوير المحرك قبل بدء التشغيل، والاهتزاز الخشن في وضع الخمول (السلانسيه)، وخروج دخان عادم أسود أثناء التسارع، وظهور أكواد أعطال تشخيصية في وحدة التحكم (ECU) مرتبطة بانحراف ضغط مسطرة الوقود. يتطلب الاستبدال برمجة كود المعايرة الفردية IMA الإلزامي الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك لضمان موازنة عمل المحرك في وضع الخمول واحتراق متكافئ.
قبل التركيب، تأكد من تطابق رقم القطعة الأصلي مع مرسيدس-بنز A6420701387 أو جيب 68028405AA؛ يُعد إدخال كود IMA الفردي في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك أمراً إلزامياً لضمان دقة معايرة كمية الوقود ومنع اختلال توازن الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445115063 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| الرقم الأصلي (OE) | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110183 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445115064 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445115064 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 / Euro 5 |
| عائلة المحرك | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى أقل من 10 بار عبر البيانات الحية لجهاز الفحص قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف تماماً الرواسب والزيوت والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات في رأس الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة الكهربائية وموصلات خط الراجع: ضع علامة تمييزية على موصل الضفيرة لكل أسطوانة، وفك كلبسات خط راجع الوقود البلاستيكية الدقيقة بحذر لتجنب كسرها.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل التوصيل للضغط العالي باستخدام مفتاح الأنابيب المخصص؛ وأغلق فوراً جميع الفتحات المكشوفة في مسطرة الوقود ومداخل البخاخات بسدادات حماية نظيفة لمنع دخول الشوائب.
- فك مسامير قمط التثبيت: فك مسامير قمط التثبيت بالكامل. ويجب التخلص من مسامير التمدد (stretch bolts) واستبدالها دائماً وعدم إعادة استخدامها إطلاقاً.
- سحب جسم البخاخ: اسحب البخاخ عمودياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بفعل الكربون المتصلب، ثبّت مطرقة سحب ميكانيكية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف ومقعد البخاخ: تأكد من عدم بقاء حلقة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة؛ واستخرجها باستخدام أداة سحب نحاسية مخصصة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتنعيم مقعد البخاخ: قم بكشط وتلميع وجه مقعد البخاخ باستخدام فُرَش وأدوات تنظيف المقاعد المخصصة مع استخدام الشفط الصناعي حتى يصبح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً بنسبة 100%.
- تركيب حلقة إحكام نحاسية جديدة: ثبّت حلقة نحاسية مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة بالسمك المحدد (قياسياً 1.5 ملم - 2.0 ملم) باستخدام شحم مخصص لدرجات الحرارة العالية لتثبيتها في موضعها.
- تركيب البخاخ بشحم السيراميك المقاوم للقفش: ادهن جسم البخاخ بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ على جفاف ونظافة رأس الفوهة والحلقة النحاسية تماماً.
- شد قمط التثبيت حسب العزم المحدد: أحكم ربط مسامير قمط التثبيت وفق المراحل المحددة من المصنع (7 نيوتن متر + 90° + 90°) باستخدام مفتاح عزم مُعاير.
- إعادة تركيب أنابيب توصيل الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً أولاً لتجنب تلف السنون، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ والمسطرة بالتساوي بعزم 25 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط الوقود الراجع والضفيرة: ادفع كلبسات خط الراجع حتى تسمع صوت استقرار حلقات التثبيت في مكانها؛ ثم أعد توصيل القابس الكهربائي وتأمين قفل لسان التثبيت.
- معايرة كود IMA / QR في الـ ECU وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المطبوع على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابق داخل الـ ECU؛ وقم بتحضير وتدوير الوقود لتفريغ الهواء قبل بدء أول تشغيل للمحرك.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود الضبط IMA/QR الجديد في خريطة وحدة التحكم (ECU) - فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى حدوث صفع وطرق أثناء الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر جسيمات الديزل (DPF).
- ضرورة استبدال الحلقة النحاسية ومسمار الشد: ركّب دائماً حلقات إحكام نحاسية ومسامير قمط تمدد جديدة تماماً - إذ تؤدي إعادة استخدام الموانع القديمة إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم الكربون الأسود المتصلب).
- نظافة فائقة للوقود بمستوى معايير المستشفيات: يمكن لجسيم تلوث مجهري بحجم 5 ميكرون فقط أن يؤدي إلى انحشار صمام F00VC01334 الداخلي أو إبرة البخاخ - تأكد من بقاء جميع سدادات خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائية.
- الالتزام الدقيق بعزم ربط قمط التثبيت: التزم بصرامة بتسلسل الشد 7 نيوتن متر + 90° + 90° - فالشد المفرط يؤدي إلى تشويه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445115063 برمجة في وحدة التحكم (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445115063 برمجة كود معايرة IMA الخاص بالأسطوانة في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الخانات مطبوع على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الحاقن، يحدد تفاوتات تدفق الوقود بدقة عبر نقاط ضغط متعددة لمسطرة الوقود. تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص تشخيصي (مثل Bosch KTS، أو VCDS، أو ODIS، أو INPA/ISTA، أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان توازن دوران المحرك في وضع الخمول، والامتثال لمعايير الانبعاثات يورو 4 / يورو 5، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي أكثر الأعراض شيوعاً لتلف البخاخ 0445115063 في محركات OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) لسيارات مرسيدس-بنز / جيب / كرايسلر؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول مدة التدوير عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز المحرك أو تذبذب سرعة الخمول، ودخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو الإفراط في حقن الوقود)، ودخان أبيض عند بداية التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة/نقر تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد اختلال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، بالإضافة إلى ارتفاع معدلات تسريب الوقود الراجع مما يسبب أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع المفاجئ.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف يُعد مقبولاً في حال التأكد التام من خلو النظام من تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات الفنية المعتمدة للمحركات التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال جميع البخاخات أو فحصها على منصة معايرة متخصصة كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم بالضغط العالي (F00VC01334) والفوهة (DLLA146P2296) بمعدل متقارب عبر كافة الأسطوانات؛ ويؤدي تركيب وحدة واحدة جديدة بجانب وحدات مستهلكة في الغالب إلى حدوث اهتزاز ملحوظ في وضع الخمول نتيجة التفاوت في كميات الحقن.
لماذا يجب استبدال حلقة الإحكام النحاسية ومسمار قمط التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الحلقة النحاسية مانع التسرب الأساسي والمحكم للغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. وأثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500 درجة مئوية والضغوط 150 بار، وتتعرض الحلقة للانضغاط والتصلب الإجهادي مما يفقدها القدرة على منع التسريب مرة أخرى. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير قمط التثبيت هي مسامير تمدد لعزم الإجهاد (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانة أو فقدان عزم التثبيت المطلوب.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445115063 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات (بدرجة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوطه للتأكد من خلوهما من الرايش المعدني الناتج عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسيل مسطرة الوقود ومواسيرها في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل قياسي عالي الجودة مطابق للمواصفة EN590، والتأكد من قيم توازن عمل البخاخات السلس عبر جهاز الفحص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.