0445115064
Injector Common Rail BOSCH 0445115064 pentru Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter și Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445115064 este un ansamblu piezoelectric CRI3 de înaltă precizie, proiectat pentru motoarele V6 3.0 CDI/CRD OM642 utilizate de Mercedes-Benz și Chrysler/Jeep. Conceput pentru a respecta normele stricte de emisii Euro 4, acest injector funcționează la presiuni de vârf în rampă de până la 1600 bar pentru a optimiza randamentul arderii, răspunsul la accelerație și economia de combustibil. Circuitul hidraulic intern integrează duza de pulverizare DLLA146P2296 (ansamblu Bosch 0433172296) cuplată cu ansamblul supapei de comandă F00VC01044 pentru a genera micro-injecții multiple extrem de rapide per ciclu de ardere. Modurile uzuale de degradare și defectare includ oboseala stivei piezoelectrice interne, debitul excesiv pe retur, eroziunea scaunului duzei sau uzura prin frecare a supapei. Aceste simptome se manifestă prin pornire greoaie la rece, rateuri de aprindere, ralanti instabil, fum negru la eșapament și coduri de eroare asociate modului de funcționare în avarie (limp-home). Înlocuirea injectoarelor uzate cu unități calibrate 0445115064 restabilește funcționarea lină a motorului, cu condiția înregistrării corecte a codurilor de clasificare ECU IMA la montaj.
Verificare critică: Confirmați codul OEM al piesei pentru vehiculul dumneavoastră (cum ar fi A6420701387 sau 6420700587) înainte de a comanda. Injectorul piezoelectric 0445115064 necesită în mod obligatoriu codarea individuală de calibrare IMA în unitatea ECU pentru a preveni dezechilibrul între cilindri și funcționarea neregulată la ralanti.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445115064 |
| Marcă | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Cod OE | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445115063 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445115063 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 7 N·m + 90° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, reziduurile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetarea cablajului și a racordurilor de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur de combustibil.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de racordare de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și orificiile de admisie ale injectoarelor cu capace speciale de protecție curate.
- Scoaterea șuruburilor bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu strângere unghiulară/deformație plastică trebuie obligatoriu aruncate și niciodată reutilizate.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor omologat cu masă culisantă pe racordul de intrare fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; dacă s-a blocat, extrageți-o cu o sculă specială din alamă.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare folosind perii dedicate și freze pentru scaune, aspirând simultan cu un aspirator industrial până când metalul rămâne perfect curat și plan.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Poziționați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM și cu grosimea recomandată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), utilizând un strat foarte subțire de unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține fixată.
- Montarea injectorului cu pastă ceramică anti-gripare: Aplicați o peliculă subțire de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Montați șuruburile noi ale bridelor de fixare și strângeți-le în treptele specificate de producător (7 N·m + 90°) cu o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele de racord manual pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele conductei de retur până când se blochează cu un declic; reconectați fișa electrică și asigurați piedica de blocare a conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea sistemului de alimentare: Înregistrați în ECU codul alfanumeric unic IMA/QR marcat pe capul injectorului la adresa cilindrului corespunzător; amorsați complet sistemul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate cauzează bătăi la combustie (detonații), dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de etanșare din cupru și șuruburi de fixare noi - reutilizarea garniturilor vechi conduce la scăpări grave de gaze de ardere și la depuneri masive de calamină («black death»).
- CURĂȚENIE MAXIMĂ A SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impuritate de chiar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01044 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe conducte până în momentul racordării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe succesiunea de strângere de 7 N·m + 90° - suprastrângerea deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445115064 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445115064 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic marcat pe conectorul electric sau pe corpul injectorului, cod care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite niveluri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura echilibrul la ralanti între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445115064 defect pe Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6)?
Simptomele comune includ pornire prelungită sau dificilă la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în sarcină (uzura acului duzei / exces de alimentare), fum alb la pornire (combustibil nears pulverizat incorect), țăcănit metalic în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit ridicat pe retur ce provoacă erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică optimă pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01044) și a duzei (DLLA146P2296) survine în mod similar pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor fierbinți dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corectă. De asemenea, majoritatea șuruburilor bridelor de fixare sunt de tipul cu strângere la limita de curgere (elastice, de unică folosință); reutilizarea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al scăderii forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445115064?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul ce respectă specificațiile de înaltă eficiență OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa dacă identificați impurități, utilizați motorină de calitate conformă standardului EN590 și monitorizați valorile de corecție/echilibrare ale injectoarelor cu un tester de diagnoză după parcurgerea a circa 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.