0445115063
BOSCH 0445115063 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI & Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barProduktöversikt
Bosch 0445115063 common rail-injektor är en avancerad tredje generationens piezo-styrd injektor (CRI3-16) konstruerad specifikt för Mercedes-Benz 3,0-liters V6-dieselmotorfamilj OM642, samt för Chrysler- och Jeep 3.0 CRD-applikationer. Injektorn arbetar vid ett railtryck på upp till 1600 bar och är utrustad med ett högprecisionsmunstycke DLLA146P2296 (Bosch monteringsartikelnummer 0433172296) kopplat till en kalibrerad intern styrventil F00VC01334. Detta möjliggör ultrasnabba multipilot-insprutningar för optimerade utsläppsnivåer och tyst, mjuk gångkultur. Typiska förslitnings- och felsymtom på högmilade OM642-motorer inkluderar internt returläckage, slitage på munstyckssätet, nedbrytning av piezokristaller samt koksbildning. Symtom är förlängd starttid, kraftiga tomgångsvibrationer, svart avgassrök vid acceleration och diagnostiska felkoder (DTC) i motorstyrenheten relaterade till railtrycksavvikelser. Vid byte krävs obligatorisk cylinderspecifik programmering av IMA-/klassificeringskod i motorstyrenheten (ECU) för att säkerställa jämn tomgångsbalans och harmonisk förbränning.
Kontrollera före installation att ditt OE-artikelnummer överensstämmer med Mercedes-Benz A6420701387 eller Jeep 68028405AA. Inmatning av den individuella IMA-koden i motorstyrenheten (ECU) är obligatorisk för att garantera exakt bränsledosering och förhindra cylinderobalans.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445115063 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE-nummer | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110183 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445115064 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445115064 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla loss batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att kvarvarande railtryck understiger 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returledningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbultarna för spridarklavarna: Skruva ur klavbultarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ut injektorkroppen: Dra ut injektorn vertikalt. Om den sitter fast av koks, montera en godkänd mekanisk utdragare/glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplocket; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorns anläggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation i föreskriven tjocklek (standard 1,5-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt spridarklaven enligt specifikation: Montera fästbygelns bult och dra åt i de föreskrivna stegen (7 N·m + 90° + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan injektorinlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast returledningarnas snabbkopplingar tills låshylsorna klickar på plats; återanslut det elektriska kontaktstycket och spärra kontaktlåset ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodning och luftning av bränslesystemet: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som är ingraverad på injektortoppen i motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta bränslesystemet innan motorn startas första gången.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i motorstyrenhetens minne - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid splitternya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- KLINISK RENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01334 eller munstycksnålen - låt skyddspluggarna sitta kvar på bränsleanslutningarna ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ alltid åtdragningssekvensen 7 N·m + 90° + 90° exakt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445115063 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445115063 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stansad på elkontakten eller spridarkroppen som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång, uppfyllande av Euro 4 / Euro 5-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en felaktig 0445115063-injektor på Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Vanliga symtom inkluderar förlängd starttid vid kallstart, ojämn eller vajande tomgång, svart rök vid acceleration (slitet munstycke/överdosering av bränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som utlöser felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschrekommendationen för motorer med över 150 000 km att byta eller testbänksköra alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksventilen (F00VC01334) och munstycket (DLLA146P2296) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad mängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan injektorns spets och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En hoptryckt bricka hårdnar och återfår inte sin tätande förmåga vid återanvändning. Dessutom är de flesta fästbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesinjektorer 0445115063?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar efter metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-fördelningsröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera jämnhetsvärdena för cylindrarna (smooth running balance) via diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.