0445115063
BOSCH 0445115063 Common-Rail-Injektor für Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI & Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barProduktübersicht
Der Bosch Common-Rail-Injektor 0445115063 ist ein hochentwickelter Piezo-Injektor der dritten Generation (CRI3-16), der speziell für die 3,0-Liter-V6-Dieselmotorenfamilie OM642 von Mercedes-Benz sowie für 3.0 CRD-Anwendungen von Chrysler und Jeep konzipiert wurde. Dieser Injektor arbeitet mit einem Systemdruck von bis zu 1600 bar und verfügt über eine hochpräzise DLLA146P2296-Düse (Bosch-Baugruppenteilenummer 0433172296) in Kombination mit einem kalibrierten internen Steuerventil F00VC01334, um extrem schnelle Mehrfach-Voreinspritzungen für optimierte Abgaswerte und maximale Laufruhe zu realisieren. Zu den typischen betriebsbedingten Verschleißerscheinungen oder Ausfallursachen bei OM642-Motoren mit hoher Laufleistung zählen erhöhte interne Rücklaufmengen, Düsensitzerosion, Piezokristall-Degradation sowie Verkokung. Typische Fehlersymptome sind verlängerte Startzeiten beim Anlassen, spürbare Leerlaufvibrationen, Schwarzrauch unter Last und im Motorsteuergerät hinterlegte Fehlercodes bezüglich Raildruckabweichungen. Beim Austausch ist die zylinderspezifische IMA-/Klassifizierungscode-Programmierung im Motorsteuergerät zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf und eine saubere Verbrennung sicherzustellen.
Prüfen Sie vor dem Einbau, ob Ihre OE-Teilenummer mit Mercedes-Benz A6420701387 oder Jeep 68028405AA übereinstimmt; die Eingabe des individuellen IMA-Codes in das Motorsteuergerät ist zwingend erforderlich, um eine exakte Kraftstoffzumessung zu gewährleisten und Zylinderungleichheiten zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445115063 |
| Marke | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE-Nummer | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110183 |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445115064 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445115064 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorenfamilie | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Livediagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel im Bereich der Injektorschächte am Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen zylinderbezogen markieren und die empfindlichen Halteklammern der Kunststoff-Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und Injektoreinlass SOFORT mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Spannpritschenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Injektorhalterung herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen ausnahmslos entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektor ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Kontrollieren, ob der alte Kupferdichtring auf dem Grund des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; falls festbackend, mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche mit entsprechenden Sitzbürsten und Industriestaubsauger reinigen und bei Bedarf leicht planfräsen, bis der Sitz vollkommen metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen neuen OE-Kupferdichtring vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixieren und einsetzen.
- Injektorkörper mit Keramikpaste bestreichen: Den Schaft des Injektors dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring unbedingt sauber und trocken halten.
- Spannpritsche vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschraube der Spannpritsche ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel in den vorgeschriebenen Stufen anziehen (7 N·m + 90° + 90°).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektoreinlass und Railverschraubungen gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Rücklaufanschlüsse aufdrücken, bis die Verriegelungskragen hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA-Codierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor keinesfalls ohne Programmierung des neuen IMA-/QR-Abgleichcodes im Steuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitiger DPF-Beladung.
- UNBEDINGTER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Stets fabrikneue Kupferdichtringe und neue Dehnschrauben verbauen - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgasaustritt (Verkokung / 'Black Death').
- MAXIMALE SAUBERKEIT IM KRAFTSTOFFBEREICH: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Steuerventil F00VC01334 oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzkappen erst unmittelbar vor der Montage abnehmen.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRITSCHE BEACHTEN: Die Anzugsreihenfolge von 7 N·m + 90° + 90° strikt einhalten - zu hohes Drehmoment verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445115063 im Motorsteuergerät angelernt werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445115063 erfordert eine zylinderspezifische IMA-Kalibrierungscode-Programmierung im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem elektrischen Anschlussgehäuse bzw. Injektorkopf eingraviert ist und die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche präzise definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels eines Diagnosetesters (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro 4 / Euro 5-Abgasnormen und ein einwandfreies Ansprechverhalten sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445115063-Injektors beim Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoff), Nageln oder metallisches Ticken unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die unter Volllast zu Fehlereinträgen bezüglich unzureichendem Raildruck führt.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors technisch möglich ist, sofern eine Verunreinigung des Kraftstoffsystems ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachgerechte Praxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfung aller Injektoren als Komplettsatz. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01334) und an der Düse (DLLA146P2296) verläuft über alle Zylinder hinweg gleichmäßig; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben gealterten Einheiten führt aufgrund von Mengendivergenzen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupfer-Dichtring und die Dehnschraube der Spannpritsche bei jedem Einbau erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar auf. Ein bereits gepresster Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Schrauben der Spannpritsche um Dehnschrauben, die ausschließlich für den Einmalanzug konstruiert sind; eine Wiederverwendung führt zum Risiko von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Klemmkraftverlust.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445115063-Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach Herstellerspezifikation (Abscheiderate 3 bis 5 Mikrometer), überprüfen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenabrieb, spülen Sie das Rail-System bei Schmutzpartikeln, betanken Sie das Fahrzeug ausschließlich mit Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach circa 500 km Fahrleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.