0445115063
Injetor Common Rail BOSCH 0445115063 para Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI e Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445115063 é um injetor avançado acionado por atuador piezoelétrico de terceira geração (CRI3-16), desenvolvido especificamente para a família de motores a diesel Mercedes-Benz V6 3.0 litros OM642, assim como para aplicações Chrysler e Jeep 3.0 CRD. Operando em pressões de rail de até 1600 bar, este injetor incorpora um bocal de alta precisão DLLA146P2296 (código de montagem Bosch 0433172296) acoplado a um mecanismo de válvula de controle interna calibrada F00VC01334, proporcionando eventos de injeção múltipla e pré-injeção ultrarrápidos para otimizar as emissões e garantir um funcionamento acústico suave. Os modos típicos de degradação operacional e falha em motores OM642 de alta quilometragem incluem vazamento interno de retorno, erosão da sede da agulha do bico, degradação do elemento piezoelétrico e carbonização. Os sintomas associados incluem tempo prolongado de partida, marcha lenta instável com vibração excessiva, fumaça preta no escapamento sob aceleração e códigos de falha na ECU relacionados a desvios de pressão no rail. A substituição requer obrigatoriamente a programação do código IMA/classificação individual por cilindro na unidade de controle do motor para assegurar o equilíbrio de marcha lenta e uma combustão balanceada.
Antes da instalação, confirme se o seu código original de peça (OE) corresponde a Mercedes-Benz A6420701387 ou Jeep 68028405AA; a gravação do código IMA individual na unidade de comando do motor é obrigatória para assegurar a dosagem precisa de combustível e evitar desbalanceamento entre os cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445115063 |
| Marca | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Número OE | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110183 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445115064 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445115064 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e verifique, via diagnóstico em tempo real, se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de afrouxar conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e o Entorno dos Injetores: Remova totalmente terra, óleo e sujidades acumuladas ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linha de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e destrave cuidadosamente as presilhas plásticas frágeis da tubulação de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão utilizando uma chave para tubulações; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e entradas dos injetores com bujões de vedação limpos.
- Soltar os Parafusos da Garra de Fixação: Remova os parafusos da braçadeira de fixação. Lembre-se de que parafusos de aperto angular sofrem deformação plástica permanente e devem sempre ser descartados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no sentido vertical. Caso esteja travado por carbonização, utilize um extrator de impacto inercial apropriado na rosca de entrada, evitando girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre usada não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste apropriada de latão caso necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique levemente a superfície de assentamento do injetor com fresas específicas e aspirador industrial até obter uma superfície metálica 100% plana e descarbonizada.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Posicione uma arruela de cobre original com a espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma gota de graxa de alta temperatura para fixá-la na ponta.
- Aplicar Pasta Cerâmica Antigripante no Injetor: Aplique uma camada fina de pasta cerâmica para altas temperaturas no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente limpas e secas.
- Apertar a Garra de Fixação Conforme Especificação: Posicione a braçadeira e aperte os parafusos nas etapas especificadas pela montadora (7 N·m + 90° + 90°) com torquímetro e goniômetro calibrados.
- Reinstalar as Tubulações de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de conexão manualmente para evitar desalinhamento de rosca e, em seguida, aperte uniformemente as entradas do injetor e do rail com 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe os engates rápidos da linha de retorno até ouvir o clique de travamento; conecte o plugue do chicote e trave a lingueta com firmeza.
- Codificação IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Grave o código alfanumérico IMA/QR presente na cabeça do injetor no respectivo cilindro através do scanner; sangre e pressurize o circuito de baixa pressão antes da primeira partida.
- CODIFICAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o motor sem gravar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores descalibrados causam detonação na câmara, instabilidade entre cilindros e colmatação precoce do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Utilize impreterivelmente arruelas de vedação e parafusos de fixação novos - reutilizar componentes antigos causa vazamento grave de compressão e o fenômeno de carbonização petrificada ('morte negra').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons é suficiente para travar a válvula interna F00VC01334 ou a agulha - conserve todos os bujões de proteção colocados até o momento exato da conexão.
- RIGOR NO TORQUE DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a sequência de 7 N·m + 90° + 90° - excesso de torque deforma a carcaça cilíndrica do injetor e prende a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445115063 exige codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445115063 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade traz gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do atuador um código alfanumérico exclusivo que define as tolerâncias de vazão de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. Programar esse código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatório para assegurar a marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 4 / Euro 5 e resposta linear ao acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445115063 no Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico com débito excessivo de combustível), fumaça branca na partida (pulverização incorreta de combustível não queimado), ruídos de detonação ou batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/ignição por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou o jogo completo?
Embora a substituição de uma única unidade avariada seja aceitável caso a contaminação do combustível tenha sido descartada, as melhores práticas da indústria para motores com mais de 150.000 km recomendam substituir ou testar em bancada o jogo completo de injetores. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01334) e no bico (DLLA146P2296) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; misturar um injetor novo com unidades desgastadas frequentemente provoca vibrações perceptíveis em marcha lenta decorrentes da disparidade de débito entre cilindros.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre é responsável pela vedação estanque contra os gases de combustão entre o bico injetor e o cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento mecânico e não assentará adequadamente uma segunda vez. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação é do tipo torque-to-yield (escoamento/estiramento angular), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta sério risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores de reposição 0445115063?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme as especificações originais (filtração de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as tubulações quanto à presença de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail caso haja contaminação, utilize diesel EN590 de procedência e comprove os parâmetros de equilíbrio e funcionamento suave dos cilindros via diagnóstico após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.