0445120048
Injector Common Rail BOSCH 0445120048 pentru Mitsubishi Fuso Fighter 6M60
ME222914, ME226718, 107755-0162, 1077550162F00RJ01428DLLA157P14241600 barPrezentare produs
Bosch 0445120048 este un injector diesel common rail CRIN2-16 pentru camioane grele Mitsubishi Fuso Fighter și cap tractoare Super Great cu motoare 6M60 (7.5L) și 6M70 (12.9L). Funcționând la presiuni de până la 1600 bar, include supapa F00RJ01428, duza 0433171886 (DLLA157P1424) și electromagnetul F00VC30301 pentru respectarea normelor Euro 3 și Euro 4.
CRITICAL FEED CONNECTOR TORQUING: When installing injector 0445120048 on Mitsubishi Fuso 6M60 engines, always torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m first to establish positive copper washer crush. Counter-hold the high-pressure fuel rail line fitting using a second wrench when torquing to 30-35 N·m to prevent twisting or shearing the internal alignment pins.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Mitsubishi Fighter Commercial Truck FK / FM / FN Series | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2002-2010 |
| Mitsubishi Super Great Heavy Duty Truck FS / FU / FV | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2010 |
| Mitsubishi Aero Bus / Aero Queen Commercial Coach | Mitsubishi Fuso 6M60 / 6M70 (7.5L & 12.9L) | 2003-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Sistem de alimentare | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445120049 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30301 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Calculator cuplu și unghi de strângere → |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă și îndepărtați toate depunerile.
- Montați o șaibă de cupru nouă (1,5 mm) și lubrifiați garnitura O-ring cu ulei curat.
- Introduceți injectorul 0445120048 vertical și orientați mufa spre cablaj.
- Strângeți șurubul bridei de fixare la cuplul final de 26-30 N·m.
- Montați conducta de înaltă presiune cu două chei, strângând la 30-35 N·m.
- Conectați mufa electrică a electromagnetului asigurând blocarea siguranței.
- Programați codul IMA în calculatorul motorului Fuso și amorsați circuitul de motorină.
- Folosiți întotdeauna o a doua cheie de sprijin la strângerea conductei la 30-35 N·m.
- Depunerile sub șaibă modifică proeminența duzei și provoacă scăpări de compresie.
- Montați întotdeauna o singură șaibă de cupru; scoateți obligatoriu vechea șaibă din locaș.
Întrebări frecvente
Ce simptome indică defectarea injectorului 0445120048?
Retur excesiv prin uzura supapei F00RJ01428, ralanti instabil, fum negru și cod de eroare P0087.
Este necesară codarea IMA pentru injectorul 0445120048?
Da. Codul IMA gravat pe injector trebuie introdus în unitatea ECU Fuso prin tester.
Care sunt codurile OE corespunzătoare pentru 0445120048?
Mitsubishi ME222914, ME226718 și Zexel 107755-0162, 1077550162.
Ce debit de retur este acceptabil pe bancul de probă?
La sarcină maximă (1600 bar), returul dinamic nu trebuie să depășească 45 ml/min. Peste 50 ml/min indică supapă uzată.
Care este rezistența corectă a bobinei electromagnetice?
La 20 °C, rezistența bobinei trebuie să fie între 0,25 și 0,50 Ohm. Valori anormale declanșează erorile P0201-P0206.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.