295050-0180
295050-0180 Injector Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Date
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barPrezentare produs
Injectorul Denso 295050-0180 (având ca referințe încrucișate codul predecesor Denso 095000-8840, codurile OE Isuzu 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 și referința comercială DCRI300180) este un injector common rail diesel electrohidraulic de înaltă presiune, proiectat pentru platforma de motoare turbodiesel cu 16 supape Isuzu 4JJ1-TC și 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Construit pentru o presiune de funcționare în rampă comună de până la 1.800 bar (26.100 psi), acest injector echipează sute de mii de autovehicule pick-up Isuzu D-Max, SUV-uri MU-7 și MU-X, utilitare Rodeo și camioane comerciale de distribuție Isuzu N-Series (ELF) în Australasia, Asia de Sud-Est, Africa de Sud și Orientul Mijlociu.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Presiune de lucruSpecificație de bază |
Întrebări frecvente
Pot interschimba injectorul 295050-0180 (4JJ1 3.0L) cu 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
Nu. Deși motoarele 2.5L 4JK1 și 3.0L 4JJ1 împart aceeași arhitectură a blocului motor, injectorul de 4JK1 utilizează o duză cu un debit nominal mai redus (DLLA150P866) și o rată volumetrică de livrare inferioară. Montarea injectoarelor de 4JK1 pe un motor 3.0L 4JJ1 cauzează o subalimentare severă cu combustibil, ezitări în sarcină, pierderi de putere și potențiale coduri de eroare în ECU privind limitele de adaptare a corecției de debit (fuel trim).
Ce cauzează țăcănitul / bătaia persistentă de diesel după pornirea la rece pe motoarele 4JJ1?
Bătaia la ardere la rece, însoțită de un fum alb ușor, indică de regulă ace de duză neetanșe sau o codare QR incorectă a injectorului (cod IMA). Dacă respectivul cod QR nu a fost programat în ECM, unitatea de control a motorului nu poate calcula cu precizie durata impulsului pentru preinjecția pilot, ducând la o detonație aspră a arderii principale. Reverificați programarea codului QR și controlați echilibrarea debitului pe fiecare cilindru cu ajutorul testerului G-IDSS.
De ce este obligatorie înlocuirea șaibei de foc din cupru a injectorului în timpul intervențiilor de service?
Șaiba de foc din cupru de 1.5 mm (8-98043686-0) asigură o barieră termică și o etanșare etanșă la gaze împotriva presiunilor de vârf de peste 150 bar din camera de ardere. Reutilizarea unei șaibe vechi permite scăpărilor de gaze fierbinți de ardere (blow-by) să pătrundă în locașul culbutorilor din chiulasă, transformând uleiul de motor într-un nămol abraziv de calamină. Înlocuirea șaibelor trebuie însoțită întotdeauna de o curățare minuțioasă a locașului injectorului din chiulasă.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.