295050-0180
295050-0180 Injektor Isuzu D-Max: 8-98284393-0 4JJ1 Data
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barProduktöversikt
Denso 295050-0180 (även korsrefererad under föregångaren Denso 095000-8840, Isuzu OE 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 och branschreferensen DCRI300180) är en elektrohydraulisk högtrycks-common rail-injektor konstruerad för motorplattformen Isuzu 4JJ1-TC och 4JJ1-TCX 3.0L Ddi med 16 ventiler och turbo. Konstruerad för railtryck i drift på upp till 1 800 bar (26 100 psi), förser denna spridare hundratusentals Isuzu D-Max pickuper, MU-7- och MU-X-suvar, Rodeo transportbilar samt Isuzu N-Series (ELF) lätta lastbilar över Australasien, Sydostasien, södra Afrika och Mellanöstern med bränsle.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common Rail-spridare |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Vanliga frågor (FAQ)
Kan jag byta ut common rail-injektor 295050-0180 (4JJ1 3.0L) mot 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
Nej. Även om 2.5L 4JK1 och 3.0L 4JJ1 delar motorblockskonstruktion, använder 4JK1-injektorn en spridarspets med mindre flödeskapacitet (DLLA150P866) och lägre volymetrisk insprutningsmängd. Montering av 4JK1-injektorer i en 3.0L 4JJ1-motor leder till allvarlig bränslebrist, tvekan under belastning, effektförlust och potentiella felkoder i motorstyrdonet (ECU) för gränsvärden gällande bränsleadaption.
Vad orsakar ihållande dieselknack efter kallstart på 4JJ1-motorer?
Kall dieselknack i kombination med lätt vitrök indikerar vanligtvis läckande nål i injektorns spridarspets eller felaktig IMA-kod/QR-kod. Om koden inte har programmerats in i motorstyrdonet (ECM) kan styrdonet inte beräkna den exakta pulsbredden för pilotinsprutningen, vilket leder till hård förbränningsknack. Verifiera inmatningen av IMA-koden/QR-koden på nytt och kontrollera cylinderbalansen för respektive cylinder med G-IDSS.
Varför är det obligatoriskt att byta injektorns kopparbricka vid service?
Den 1.5 mm kopparbrickan (8-98043686-0) fungerar som en termisk barriär och gastät tätning mot förbränningstryck på över 150+ bar i förbränningsrummet. Att återanvända en gammal bricka gör att heta genomblåsningsgaser tränger upp i topplockets vipparmsutrymme, vilket omvandlar motoroljan till abrasivt koks och sot. Vid byte av kopparbricka måste den alltid paras ihop med noggrant rengjorda säten och tätningsytor i topplockets injektorbrunn.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.