295050-0180
295050-0180 Wtryskiwacz Isuzu D-Max: 8-98284393-0 4JJ1 Dane
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barOpis produktu
Wtryskiwacz Denso 295050-0180 (występujący również pod numerem poprzednika Denso 095000-8840, numerami OE Isuzu 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 oraz referencją handlową DCRI300180) to wysokociśnieniowy, elektrohydrauliczny wtryskiwacz common rail do silników wysokoprężnych, zaprojektowany dla 16-zaworowych turbodoładowanych jednostek napędowych Isuzu 4JJ1-TC oraz 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Przystosowany do pracy przy ciśnieniu w szynie rail sięgającym do 1800 bar (26 100 psi), wtryskiwacz ten zasila setki tysięcy pickupów Isuzu D-Max, SUV-ów MU-7 i MU-X, pojazdów użytkowych Rodeo oraz lekkich ciężarówek dystrybucyjnych Isuzu N-Series (ELF) na rynkach Australazji, Azji Południowo-Wschodniej, Afryki Południowej i Bliskiego Wschodu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Wtryskiwacz Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz common rail 295050-0180 (4JJ1 3.0L) można stosować zamiennie z 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
Nie. Mimo że silniki 2.5L 4JK1 i 3.0L 4JJ1 dzielą konstrukcję bloku silnika, wtryskiwacz z 4JK1 posiada rozpylacz o mniejszym przepływie (DLLA150P866) i charakteryzuje się niższą wydajnością dawkowania. Montaż wtryskiwaczy 4JK1 do silnika 3.0L 4JJ1 skutkuje znacznym niedoborem paliwa, dławieniem pod obciążeniem, spadkiem mocy oraz ryzykiem zapisania w pamięci ECU kodów usterek dotyczących przekroczenia granic adaptacji dawki paliwa.
Co jest przyczyną uporczywego metalicznego klekotu / stukania po zimnym rozruchu w silnikach 4JJ1?
Głośne, twarde spalanie na zimnym silniku połączone z delikatnym białym dymem zazwyczaj świadczy o nieszczelności iglicy rozpylacza lub niewłaściwym zakodowaniu kodu QR / IMA wtryskiwacza. Jeśli kod wtryskiwacza nie został wprowadzony do sterownika ECM, jednostka sterująca nie jest w stanie precyzyjnie wyliczyć czasu wysterowania wtrysku wstępnego (pilotażowego), co wywołuje gwałtowne spalanie stukowe dawki głównej. Należy ponownie zweryfikować poprawność procedury kodowania IMA / QR i sprawdzić bilans cylindrów (korektę dawek) testerem diagnostycznym G-IDSS.
Dlaczego wymiana miedzianej podkładki termicznej wtryskiwacza jest bezwzględnie wymagana podczas prac serwisowych?
Miedziana podkładka termiczna o grubości 1.5 mm (8-98043686-0) pełni rolę bariery cieplnej oraz zapewnia gazoszczelność wobec ciśnień w komorze spalania przekraczających 150+ bar. Ponowny montaż starej podkładki prowadzi do przedmuchu gorących gazów spalinowych do przestrzeni pod pokrywą zaworów w głowicy cylindrów, co przekształca olej silnikowy w twardy, ścierny nagar. Nową podkładkę należy zawsze montować wyłącznie na dokładnie wyczyszczone gniazdo wtryskiwacza.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.