295050-0180
295050-0180 Injetor Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Dados
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barVisão Geral do Produto
O Denso 295050-0180 (também referenciado sob o antecessor Denso 095000-8840, OE Isuzu 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 e referência comercial DCRI300180) é um injetor diesel common rail eletro-hidráulico de alta pressão desenvolvido para a plataforma de motores turboalimentados de 16 válvulas Isuzu 4JJ1-TC e 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Projetado para pressões de trabalho de rampa / rail de até 1.800 bar (26.100 psi), este injetor common rail equipa centenas de milhares de picapes Isuzu D-Max, utilitários esportivos MU-7 e MU-X, utilitários Rodeo e caminhões comerciais de entrega Isuzu N-Series (ELF) na Australásia, Sudeste Asiático, África Austral e Oriente Médio.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injetor Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal |
Perguntas Frequentes
Posso intercambiar o injetor common rail 295050-0180 (4JJ1 3.0L) com o 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
Não. Embora o 4JK1 2.5L e o 4JJ1 3.0L compartilhem a arquitetura do bloco do motor, o injetor do 4JK1 utiliza uma vazão nominal de bico menor (DLLA150P866) e menor débito volumétrico. Instalar injetores do 4JK1 em um motor 4JJ1 3.0L resulta em severa falta de combustível, hesitação sob carga, perda de potência e potenciais códigos de falha na ECU por limite de adaptação da compensação de combustível.
O que causa ruído persistente de detonação / batida de diesel (diesel clatter) após a partida a frio em motores 4JJ1?
A detonação na combustão a frio combinada com leve fumaça branca normalmente indica estanqueidade comprometida com vazamento na agulha do bico injetor ou codificação incorreta do código IMA / QR code do injetor common rail. Se o código IMA não foi programado no ECM, o módulo não consegue calcular a largura de pulso exata da pré-injeção piloto, provocando detonação áspera na combustão primária. Reverifique a programação do código IMA e analise o equilíbrio de injeção individual dos cilindros com o G-IDSS.
Por que a substituição da arruela de vedação de cobre corta-fogo do injetor é obrigatória durante o serviço?
A arruela de vedação de cobre corta-fogo de 1.5 mm (8-98043686-0) atua como barreira térmica e garante vedação estanque contra pressões de pico superiores a 150+ bar na câmara de combustão. Reutilizar uma arruela usada permite a passagem de gases quentes de combustão (blow-by) para o alojamento do injetor e a tampa de válvulas do cabeçote, degradando o óleo do motor em borra carbonífera abrasiva. A troca da arruela exige sempre a limpeza minuciosa da face de assentamento no alojamento do injetor no cabeçote.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.