295050-0180
295050-0180 Injecteur Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Info
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barPrésentation du produit
Le Denso 295050-0180 (également référencé sous la référence précédente Denso 095000-8840, les références constructeur Isuzu OE 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 et la référence commerciale DCRI300180) est un injecteur diesel à rampe commune électrohydraulique haute pression, conçu pour la plateforme moteur turbocompressé 16 soupapes Isuzu 4JJ1-TC et 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Développé pour des pressions de rampe de service atteignant jusqu'à 1 800 bar (26 100 psi), cet injecteur équipe des centaines de milliers de pick-up Isuzu D-Max, de SUV MU-7 et MU-X, d'utilitaires Rodeo ainsi que de camions de livraison légers Isuzu N-Series (ELF) à travers l'Australasie, l'Asie du Sud-Est, l'Afrique australe et le Moyen-Orient.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Injecteur Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Questions fréquentes et diagnostic
Est-il possible d'interchanger le 295050-0180 (4JJ1 3.0L) avec le 095000-5880 (4JK1 2.5L) ?
Non. Bien que le 4JK1 2.5L et le 4JJ1 3.0L partagent la même architecture de bloc-moteur, l'injecteur à rampe commune du 4JK1 utilise une buse à plus faible débit nominal (DLLA150P866) ainsi qu'un débit volumétrique inférieur. Monter des injecteurs de 4JK1 sur un moteur 4JJ1 3.0L provoque un déficit d'alimentation sévère en carburant, des à-coups sous charge, une perte de puissance et de possibles codes défaut ECU liés aux limites d'adaptation de la compensation de débit.
Quelle est la cause d'un claquement ou cognement diesel persistant après un démarrage à froid sur les moteurs 4JJ1 ?
Un cognement de combustion à froid associé à une légère fumée blanche trahit généralement un défaut d'étanchéité de l'aiguille de buse d'injecteur ou un enregistrement incorrect du code QR (code IMA). Si le code QR n'a pas été télécodé dans l'ECM, le calculateur ne peut déterminer précisément le temps d'injection de la pré-injection pilote, ce qui entraîne une détonation brutale lors de la combustion principale. Contrôlez à nouveau le codage QR et vérifiez l'équilibre de débit cylindre par cylindre au moyen de l'outil G-IDSS.
Pourquoi le remplacement de la rondelle pare-feu en cuivre de l'injecteur est-il obligatoire lors d'une intervention ?
La rondelle pare-feu en cuivre de 1.5 mm (8-98043686-0) forme une barrière thermique et garantit une étanchéité parfaite aux gaz face à des pressions de pointe en chambre de combustion dépassant 150+ bar. La réutilisation d'une rondelle usagée permet aux gaz chauds de fuite de combustion (blow-by) de remonter dans la chambre des culbuteurs, transformant l'huile moteur en boue carbonée abrasive. Toute pose de rondelle neuve impose un nettoyage rigoureux de la portée au fond du puits d'injecteur.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.