295050-0180
295050-0180 Iniettore Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Dati
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barPanoramica Prodotto
Il Denso 295050-0180 (con riferimenti incrociati anche al predecessore Denso 095000-8840, ai codici OE Isuzu 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 e al codice commerciale DCRI300180) è un iniettore diesel common rail elettroidraulico ad alta pressione progettato per la piattaforma motoristica turbocompressa a 16 valvole Isuzu 4JJ1-TC e 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Progettato per operare con pressioni rail di sistema fino a 1.800 bar (26,100 psi), questo iniettore equipaggia centinaia di migliaia di pick-up Isuzu D-Max, SUV MU-7 e MU-X, veicoli commerciali Rodeo e autocarri leggeri per distribuzione Isuzu Serie N (ELF) nei mercati di Australasia, Sud-est asiatico, Africa australe e Medio Oriente.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Iniettore Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave |
Domande Frequenti (FAQ)
È possibile intercambiare l'iniettore 295050-0180 (4JJ1 3.0L) con 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
No. Sebbene i motori 4JK1 da 2.5L e 4JJ1 da 3.0L condividano l'architettura del basamento cilindri, l'iniettore common rail del 4JK1 impiega un polverizzatore con classe di portata inferiore (DLLA150P866) e una portata volumetrica ridotta. L'installazione di iniettori 4JK1 su un motore 4JJ1 da 3.0L comporta una grave carenza di alimentazione carburante, esitazioni sotto carico, calo di potenza e la potenziale comparsa di codici guasto nella centralina ECU dovuti al raggiungimento dei limiti di adattamento del fuel trim.
Cosa causa il battito diesel persistente dopo l'avviamento a freddo sui motori 4JJ1?
Il battito di combustione a freddo combinato a un lieve fumo bianco indica solitamente trafilamenti dallo spillo del polverizzatore o un'errata calibrazione del codice IMA (codice QR) dell'iniettore. Se il codice IMA non è stato programmato nella centralina ECM, l'unità di controllo motore non può calcolare con precisione l'ampiezza dell'impulso della pre-iniezione pilota, provocando una violenta detonazione durante la combustione principale. Ricontrollare la programmazione del codice IMA e verificare il bilanciamento dei singoli cilindri mediante diagnosi G-IDSS.
Perché è obbligatorio sostituire la rondella parafiamma in rame dell'iniettore durante l'intervento di manutenzione?
La rondella parafiamma in rame da 1.5 mm (8-98043686-0) funge da barriera termica e garantisce la tenuta ermetica contro pressioni di picco in camera di combustione superiori a 150 bar. Il riutilizzo di una rondella usata consente ai gas caldi di sfiato della combustione (blow-by) di penetrare nel vano bilancieri della testata, trasformando l'olio motore in morchia carboniosa abrasiva. La sostituzione delle rondelle deve sempre essere accompagnata da una meticolosa pulizia di ciascuna sede iniettore.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.