295050-0180
295050-0180 Inyector Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Datos
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barDescripción del producto
El Denso 295050-0180 (también referenciado bajo su predecesor Denso 095000-8840, referencias OE Isuzu 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 y referencia comercial DCRI300180) es un inyector common rail diésel electrohidráulico de alta presión diseñado para la plataforma de motores turboalimentados de 16 válvulas Isuzu 4JJ1-TC y 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Fabricado para operar con presiones de riel de hasta 1,800 bar (26,100 psi), este inyector propulsa cientos de miles de camionetas pickup Isuzu D-Max, utilitarios deportivos MU-7 y MU-X, utilitarios Rodeo y camiones comerciales de reparto Isuzu N-Series (ELF) en Australasia, el Sudeste Asiático, el sur de África y Oriente Medio.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Inyector Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Presión de servicioDato clave |
Preguntas frecuentes
¿Se puede intercambiar el inyector 295050-0180 (4JJ1 3.0L) con el 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
No. Aunque el 4JK1 2.5L y el 4JJ1 3.0L comparten la arquitectura del bloque de motor, el inyector common rail del 4JK1 utiliza una tobera con menor caudal nominal (DLLA150P866) y una tasa de entrega volumétrica inferior. Instalar inyectores del 4JK1 en un motor 4JJ1 3.0L provoca una grave falta de combustible, vacíos de aceleración bajo carga, pérdida de potencia y posibles códigos de avería en la ECU por superar los límites de adaptación de caudal de combustible.
¿Qué causa el golpeteo o picado diésel persistente tras el arranque en frío en los motores 4JJ1?
El picado de combustión en frío junto con un ligero humo blanco suele indicar fugas en la aguja de la tobera del inyector o una programación incorrecta del código QR (código IMA). Si el código QR no se registró en la ECM, la unidad de control de motor no puede calcular con precisión el ancho de pulso de la preinyección piloto, lo que provoca una detonación brusca en la combustión principal. Vuelva a verificar la programación del código QR y compruebe el balance de caudal por cilindro individual con G-IDSS.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre cortafuegos del inyector durante el servicio?
La arandela de cobre cortafuegos de 1.5 mm (8-98043686-0) actúa como barrera térmica y garantiza un sellado estanco a los gases frente a picos de presión en la cámara de combustión superiores a 150+ bar. Reutilizar una arandela usada permite el paso de gases calientes de combustión (blow-by) hacia la cámara de balancines en la culata, transformando el aceite de motor en lodo carbonoso abrasivo. Cada sustitución de arandela exige una limpieza minuciosa del asiento del inyector en la culata.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.