295050-0180
295050-0180 Injektor Isuzu D-Max 4JJ1: 8-98284393-0 Daten
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barProduktübersicht
Der Denso 295050-0180 (auch referenziert unter der Denso-Vorgängernummer 095000-8840, den Isuzu-OE-Nummern 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 sowie der Handelsreferenz DCRI300180) ist ein elektrohydraulischer Hochdruck-Common-Rail-Injektor, der speziell für die 16-Ventil-Turbodiesel-Motorenplattform Isuzu 4JJ1-TC und 4JJ1-TCX 3.0L Ddi konstruiert wurde. Ausgelegt für System-Raildrücke bis 1.800 bar (26.100 psi), treibt dieser Injektor Hunderttausende Isuzu D-Max Pick-ups, MU-7 und MU-X SUVs, Rodeo Nutzfahrzeuge sowie leichte Lkw der Isuzu N-Series (ELF) in Australasien, Südostasien, dem südlichen Afrika und dem Nahen Osten an.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common-Rail-Injektor |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| BetriebsdruckKernwert |
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Kann der Common-Rail-Injektor 295050-0180 (4JJ1 3.0L) durch 095000-5880 (4JK1 2.5L) ersetzt werden?
Nein. Obwohl der 2.5L-4JK1 und der 3.0L-4JJ1 dieselbe Motorblockarchitektur aufweisen, besitzt der 4JK1-Injektor eine Düse mit geringerer Durchflussrate (DLLA150P866) und eine niedrigere Einspritzmenge. Der Einbau von 4JK1-Injektoren in einen 3.0L-4JJ1-Motor führt zu schwerwiegendem Kraftstoffmangel, Leistungsverlust, Ruckeln unter Last sowie potenziellen Fehlereinträgen im Motorsteuergerät (ECU) bezüglich überschrittener Mengenadaptionsgrenzen.
Was verursacht anhaltendes Dieselnageln / Klopfen nach dem Kaltstart bei 4JJ1-Motoren?
Verbrennungsklopfen im Kaltlauf in Verbindung mit leichtem Weißrauch deutet üblicherweise auf undichte Düsennadeln oder eine fehlerhafte Injektor-Codierung (IMA-/QR-Code) hin. Wurde der QR-Code nicht in das Motorsteuergerät (ECM) einprogrammiert, kann dieses die präzise Ansteuerdauer der Voreinspritzung nicht berechnen, was zu einer harten, schlagenden Hauptverbrennung führt. Überprüfen Sie die Programmierung des QR-Codes und kontrollieren Sie den Zylinder-Gleichlauf (Fuel Balance) mittels G-IDSS.
Warum ist der Austausch der Kupferscheibe (Flammschutzdichtung) am Injektorsitz bei Wartungsarbeiten zwingend vorgeschrieben?
Die 1.5 mm dicke Kupferscheibe (Flammschutzdichtung 8-98043686-0) fungiert als thermische Barriere und gewährleistet eine gasdichte Abdichtung gegenüber Verbrennungsspitzendrücken von 150+ bar. Die Wiederverwendung einer alten Dichtung führt dazu, dass heiße Blow-by-Verbrennungsgase in den Kipphebelraum des Zylinderkopfs gelangen und das Motoröl in abrasiven Kohleschlamm zersetzen. Vor dem Einbau neuer Dichtscheiben müssen der Injektorschacht und die Dichtfläche im Zylinderkopf stets gründlich gereinigt werden.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.