295050-0180
295050-0180 Enjektör Isuzu D-Max: 8-98284393-0 4JJ1 Bilgi
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barÜrüne Genel Bakış
Denso 295050-0180 (ayrıca öncülü Denso 095000-8840, Isuzu OE 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 ve ticari referansı DCRI300180 ile de çapraz referanslandırılmıştır), Isuzu 4JJ1-TC ve 4JJ1-TCX 3.0L Ddi 16 supaplı turboşarjlı motor platformu için geliştirilmiş yüksek basınçlı elektro-hidrolik common rail enjektördür. 1,800 bar (26,100 psi) seviyesine varan sistem çalışma yakıt yolu (rail) basınçları için üretilen bu enjektör; Avustralasya, Güneydoğu Asya, Güney Afrika ve Orta Doğu genelinde yüz binlerce Isuzu D-Max pikap, MU-7 ve MU-X SUV, Rodeo ticari araç ve Isuzu N-Serisi (ELF) hafif ticari dağıtım kamyonuna güç sağlamaktadır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Common Rail Enjektör |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Çalışma BasıncıTemel Değer |
Sıkça Sorulan Sorular
295050-0180 (4JJ1 3.0L) common rail enjektörü ile 095000-5880 (4JK1 2.5L) birbiri yerine kullanılabilir mi?
Hayır. 2.5L 4JK1 ile 3.0L 4JJ1 aynı motor blok mimarisini paylaşsa da, 4JK1 enjektörü daha düşük meme akış kapasitesine (DLLA150P866) ve daha düşük hacimsel püskürtme debisine sahiptir. 4JK1 enjektörlerinin 3.0L 4JJ1 motora takılması; ciddi yakıt yetersizliğine, yük altında tekleme ve tereddüde, güç kaybına ve yakıt düzeltme adaptasyon sınırları ile ilgili olası ECU arıza kodlarına yol açar.
4JJ1 motorlarda soğuk çalıştırma sonrasında devam eden dizel vuruntusunun / şakırtısının sebebi nedir?
Hafif beyaz dumanla birlikte görülen soğuk yanma vuruntusu, tipik olarak sızdıran enjektör meme iğnelerine veya hatalı enjektör QR / IMA kodlamasına işaret eder. QR kodu ECM'ye tanıtılmamışsa, motor kontrol ünitesi hassas pilot ön püskürtme darbe süresini hesaplayamaz ve bu durum sert ana yanma vuruntusuna yol açar. QR / IMA kodlama programlamasını tekrar doğrulayın ve G-IDSS ile silindir bazlı yakıt dengesini kontrol edin.
Servis sırasında enjektör bakır yangın pulunun değiştirilmesi neden zorunludur?
1.5 mm bakır yangın pulu (8-98043686-0), 150+ bar tepe yanma odası basınçlarına karşı termal bir bariyer ve gaz sızdırmazlığı sağlar. Eski bir pulun tekrar kullanılması, sıcak yanma kaçak gazlarının (blow-by) silindir kapağı külbütör odasına sızmasına ve motor yağını aşındırıcı karbon çamuruna dönüştürmesine neden olur. Değiştirilen pullar, mutlaka titizlikle temizlenmiş silindir kapağı enjektör yuvalarına monte edilmelidir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.