295050-0180
295050-0180 Vstřikovač Isuzu D-Max: 8-98284393-0 4JJ1 Data
8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0, 8-98151837-1, 8-98151837-2, 8-98284393-1, 8-98011604-1, DCRI300180PlateDLLA152P980 / G3S331800 barPřehled produktu
Vstřikovač Denso 295050-0180 (uváděný rovněž pod číslem předchůdce Denso 095000-8840, originálními čísly Isuzu OE 8-98284393-0, 8-98011604-5, 8-98151837-0 a obchodní referencí DCRI300180) je vysokotlaký elektrohydraulický vstřikovač Common Rail pro vznětové motory, zkonstruovaný pro platformu 16ventilových přeplňovaných motorů Isuzu 4JJ1-TC a 4JJ1-TCX 3.0L Ddi. Tento vstřikovač, navržený pro provozní tlak v liště rail až 1 800 bar (26 100 psi), pohání stovky tisíc pick-upů Isuzu D-Max, SUV modelů MU-7 a MU-X, užitkových vozidel Rodeo a lehkých nákladních rozvážkových vozů Isuzu N-Series (ELF) napříč Australasií, jihovýchodní Asií, jižní Afrikou a Blízkým východem.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2020 |
| Isuzu MU-X 3.0 Ddi SUV | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2013-2020 |
| Isuzu Rodeo 3.0 Ddi Pickup | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2012 |
| Isuzu ELF / N-Series Truck | Isuzu 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX (3.0L Ddi Common Rail) | 2007-2018 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| INJECTOR TYPE | Vstřikovač Common Rail |
| SYSTEM PLATFORM | CRI |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Často kladené dotazy
Lze zaměnit vstřikovač common rail 295050-0180 (4JJ1 3.0L) za 095000-5880 (4JK1 2.5L)?
Ne. Ačkoli motory 2.5L 4JK1 a 3.0L 4JJ1 sdílejí konstrukci bloku motoru, vstřikovač pro 4JK1 využívá trysku s nižším průtokem (DLLA150P866) a menší objemovou dávku paliva. Montáž vstřikovačů z 4JK1 do motoru 3.0L 4JJ1 má za následek kritický nedostatek paliva, prodlevy v tahu při zatížení, ztrátu výkonu a případné chybové kódy řídicí jednotky ECU překročením adaptačních limitů korekce paliva.
Co způsobuje přetrvávající klepání dieselu po studeném startu u motorů 4JJ1?
Klepání při spalování za studena doprovázené lehkým bílým kouřem obvykle značí netěsnící jehlu trysky vstřikovače nebo nesprávné zadání QR kódu (IMA kód) vstřikovače. Pokud nebyl QR kód naprogramován do ECM, řídicí jednotka motoru nedokáže přesně stanovit délku impulzu pilotního předvstřiku, což vede k tvrdému primárnímu spalování. Znovu ověřte naprogramování QR kódu a zkontrolujte vyvážení dávek jednotlivých válců pomocí diagnostiky G-IDSS.
Proč je při servisu povinná výměna měděné těsnicí podložky vstřikovače?
Měděná těsnicí podložka o síle 1,5 mm (8-98043686-0) funguje jako tepelná bariéra a plynotěsné těsnění proti špičkovým tlakům ve spalovacím prostoru přesahujícím 150+ bar. Opětovné použití staré podložky umožňuje průnik horkých spalin kolem vstřikovače do ventilového prostoru hlavy válců, kde přeměňuje motorový olej na abrazivní karbonový kal. Při výměně podložky musí být dosedací plocha i celá šachta vstřikovače vždy precizně vyčištěna.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.