0445110244
Топливная форсунка Common Rail BOSCH 0445110244 для Alfa Romeo 159 и Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barОбзор детали
Дизельная электрогидравлическая электромагнитная форсунка Common Rail Bosch 0445110244 разработана для 1,9-литровых 8-клапанных двигателей Fiat и Alfa Romeo JTDM / Multijet стандарта Евро-4 (включая коды двигателей 939A1.000 и 937A7.000). Созданная в рамках платформы Bosch CRI2-16, данная форсунка рассчитана на рабочее давление в рампе до 1600 бар, обеспечивая многократный предварительный и основной впрыск. Ее внутренний гидравлический контур включает прецизионный многодырчатый распылитель Bosch DLLA142P1321 (артикул 0433171822) в паре с оригинальным управляющим клапаном F00VC01344 в сборе. При больших пробегах эрозия посадочного седла управляющего клапана или закоксовывание микроотверстий распылителя приводят к избыточному сливу топлива в обратную магистраль, длительному прокручиванию стартером при пуске, пропускам воспламенения и дисбалансу по цилиндрам, черному дыму в выхлопе и частым циклам принудительной регенерации сажевого фильтра (DPF). Процедура замены требует абсолютной чистоты топливного контура, обязательной установки новых медных огнеупорных шайб и прописки индивидуальных калибровочных кодов IMA в блок управления двигателем.
Перед установкой обязательно сверьте кросс-номера детали с каталожными номерами автомобиля: 55198217 или 55196294. Каждая заменяемая форсунка требует индивидуального программирования классификационного кода IMA в блок управления двигателем для корректного поцилиндрового баланса.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110244 |
| Производитель | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Номер OE | 55198217, 55196294 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | 🔗 Общий клапан (2 узлов):0445110276 |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 28 N·m |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Семейство двигателей | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение аккумулятора и сброс давления в рампе: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и с помощью параметров реального времени диагностического сканера убедитесь, что остаточное давление в рампе упало ниже 10 бар, прежде чем ослаблять топливные штуцеры.
- Очистка подкапотного пространства и колодцев: Тщательно удалите песок, масляные отложения и грязь вокруг колодцев форсунок в ГБЦ с помощью сжатого воздуха и очистителя-обезжиривателя.
- Маркировка проводки и штуцеров обратки: Промаркируйте разъемы жгута проводки по цилиндрам и аккуратно снимите хрупкие пластиковые фиксаторы трубок обратного слива топлива.
- Демонтаж топливопроводов высокого давления: Ослабьте накидные гайки трубок высокого давления разрезным ключом; НЕМЕДЛЕННО заглушите все открытые порты рампы и штуцеры форсунок чистыми защитными колпачками.
- Демонтаж крепежа прижимных планок: Выкрутите болты прижимных лапок. Помните: деформируемые болты подлежат обязательной замене и никогда не используются повторно.
- Извлечение корпуса форсунки: Извлеките форсунку строго вертикально. В случае пригорания или закоксовывания закрепите специализированный механический съемник или обратный молоток за входной адаптер, не допуская проворачивания корпуса форсунки.
- Осмотр колодца и шахты: Убедитесь, что старая медная уплотнительная шайба не осталась на дне колодца в ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистка и правка седла: Очистите и при необходимости отфрезеруйте плоскость посадочного места специальными щетками и разверткой с одновременным удалением нагара пылесосом до состояния чистой, плоской металлической поверхности.
- Установка новой медной шайбы: Установите новую медную шайбу требуемой толщины по спецификации OEM (стандарт 1,5-2,0 мм), нанеся каплю термостойкой смазки для фиксации ее положения.
- Нанесение керамической пасты и монтаж: Нанесите тонкий слой высокотемпературной керамической пасты на корпус форсунки; распылитель и медная шайба должны оставаться строго сухими и чистыми.
- Затяжка прижимной планки по регламенту: Установите прижимную планку и затяните новые болты поверенным динамометрическим ключом с регламентированным заводским моментом (28 Нм).
- Установка трубок высокого давления: Наживите накидные гайки вручную по резьбе во избежание перекоса, затем равномерно затяните штуцеры на форсунке и рампе с усилием 25 Нм.
- Подключение обратной магистрали и проводки: Защелкните штуцеры трубок обратного слива топлива до полной фиксации замков; подключите электрический разъем и надежно защелкните фиксатор колодки.
- Прописка кодов IMA / QR в ЭБУ и прокачка: Запрограммируйте уникальный буквенно-цифровой калибровочный код IMA/QR, выбитый на корпусе форсунки, в память ЭБУ для соответствующего цилиндра; прокачайте топливную систему перед первым запуском.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО: КОДИРОВАНИЕ IMA: Никогда не запускайте двигатель в постоянную эксплуатацию без прописки нового калибровочного кода IMA/QR в карту ЭБУ - некалиброванные форсунки вызывают детонационный стук, жесткую работу, дисбаланс по цилиндрам и преждевременное засорение сажевого фильтра (DPF).
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО: ЗАМЕНА МЕДНЫХ ШАЙБ: Всегда устанавливайте исключительно новые медные уплотнительные шайбы и новые болты прижимных лапок - повторное использование старых уплотнителей приводит к прорыву раскаленных картерных газов и образованию смолистых закоксованных отложений («черная смерть»).
- СТЕРИЛЬНАЯ ЧИСТОТА ТОПЛИВНОГО ТРАКТА: Микроскопическая частица грязи размером всего 5 микрон способна заклинить внутренний клапан F00VC01344 или иглу распылителя - не снимайте защитные заглушки с топливных трубок до момента их непосредственного монтажа.
- СТРОГОЕ СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Строго соблюдайте момент затяжки прижимной планки 28 Нм - чрезмерная затяжка деформирует корпус форсунки и вызывает заклинивание прецизионной иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли кодирование ЭБУ (код IMA / QR) для форсунки Bosch 0445110244?
Да, для форсунки Bosch 0445110244 требуется обязательная прописка индивидуального калибровочного кода IMA в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) для каждого цилиндра. На корпусе электрического разъема или электромагнита каждой форсунки нанесен уникальный буквенно-цифровой код, задающий допуски подачи топлива в различных диапазонах давления в рампе. Программирование этого кода через диагностический сканер (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) строго необходимо для плавного холостого хода, соблюдения норм токсичности Евро-4 и адекватного отклика на нажатие педали газа.
Каковы наиболее распространенные признаки неисправности форсунки 0445110244 на Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 см³)?
Основные симптомы включают: затрудненный запуск холодного двигателя (длительное прокручивание стартером), нестабильный или плавающий холостой ход, черный дым при разгоне (износ иглы распылителя / перелив топлива), белый дым при пуске (несгоревшее распыленное топливо), металлический стрекот под нагрузкой, повышенный расход топлива, диагностические коды ошибок по пропускам воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также высокий слив топлива в обратку, вызывающий падение давления в рампе при резком ускорении.
Следует ли менять форсунки по одной или полным комплектом?
Хотя замена одной неисправной форсунки допускается при условии полного отсутствия загрязнений в топливе, регламентная практика на двигателях с пробегом более 150 000 км рекомендует замену или диагностику на стенде всех форсунок полным комплектом. Износ клапана высокого давления (F00VC01344) и распылителя (DLLA142P1321) происходит равномерно во всех цилиндрах; монтаж одной новой форсунки вместе с изношенными часто вызывает ощутимую вибрацию на холостом ходу из-за разницы в цикловой подаче топлива.
Почему при каждом монтаже необходимо заменять медную уплотнительную шайбу и болт прижимной планки?
Медная шайба обеспечивает герметичное газонепроницаемое уплотнение между распылителем форсунки и посадочным местом камеры сгорания в ГБЦ. В процессе сгорания температура превышает 1500 °C, а давление достигает более 150 бар. Обжатая шайба нагартовывается (теряет пластичность) и не способна уплотнить стык повторно. Кроме того, крепежные болты прижимных лапок являются пластически деформируемыми (болтами предела текучести) и рассчитаны только на разовую затяжку; их повторный монтаж чреват обрывом резьбы внутри ГБЦ или ослаблением прижимного усилия.
Какое профилактическое обслуживание требуется после установки новых форсунок 0445110244?
Всегда заменяйте топливный фильтр на новый высокоэффективный фильтр спецификации OEM (тонкость фильтрации 3-5 микрон), осматривайте бак и топливные магистрали на наличие металлической стружки из-за износа ТНВД, промывайте рампу при обнаружении твердых частиц, используйте качественное дизельное топливо стандарта ГОСТ Р 52368-2005 (EN 590) и проверяйте показатели коррекции по цилиндрам (плавность хода) диагностическим сканером через 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.