0445110244
BOSCH 0445110244 Common Rail-verstuiver voor Alfa Romeo 159 & Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110244 common-rail dieselverstuiver is een elektrohydraulische magneetklepeenheid (solenoid), ontworpen voor Fiat en Alfa Romeo 1,9-liter 8-kleps JTDM / Multijet Euro 4-aandrijflijnen (inclusief motorcodes 939A1.000 en 937A7.000). Werkend binnen het Bosch CRI2-16 platform ondersteunt deze verstuiver raildrukken tot 1600 bar, wat zorgt voor meervoudige voor- (pilot) en hoofdinspuitingen. Het interne hydraulische circuit bevat een uiterst precieze Bosch DLLA142P1321 gatennozzle (onderdeelnummer 0433171822) gecombineerd met een originele F00VC01344 regelklepconstructie. Bij hogere kilometerstanden kan interne erosie van de regelklepzitting of koolafzetting op de micro-uitstroomopeningen leiden tot overmatige retouropbrengst (lekbrandstof), langdurig starten van de motor, cilinderbalans-misfires, zwarte uitlaatrook en voortijdige DPF-regeneratiecycli. Vervanging vereist uiterste reinheid van het brandstofcircuit, het vernieuwen van de koperen vlamringafdichtingen en het inleren van de individuele IMA-kalibratiecodes in het motormanagementsysteem.
Controleer vóór montage de overeenkomstige OE-kruisreferenties van het voertuig: 55198217 of 55196294. Elke vervangende verstuiver vereist individuele IMA-classificatiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) om een stabiele cilinderbalans te garanderen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110244 |
| Merk | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 55198217, 55196294 |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110276 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live-diagnosedata of de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & verstuiverschachten reinigen: Verwijder vuil, olie en losse verontreinigingen rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig met perslucht en een ontvetter.
- Kabelboom & retourconnectoren markeren: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekbrandstof-retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone blindstoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemplaat verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklem los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiverhuis uitnemen: Trek de verstuiver verticaal naar buiten. Bij verkoling of vastzitten, bevestig een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haaknaald indien hij vastzit.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de verstuiverzitting met behulp van speciale freesgereedschappen/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank en vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de nozzlepunt en koperen afdichtring strikt droog en schoon.
- Klemplaat vastzetten op voorgeschreven koppel: Breng de klembouten aan en draai ze volgens de fabrieksspecificaties (28 N·m) vast met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiverinlaat- en railverbindingen gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast totdat de borgkraag vastklikt; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borgclip van de kabelboom stevig.
- ECU IMA-/QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de verstuiverkop in het corresponderende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU-kenvelden te programmeren - niet-gekalibreerde verstuivers leiden tot verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige DPF-verstopping.
- CRUCIALE VERVANGING VAN DE KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klem - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte koolstofkoek / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01344 klep of naald doen vastlopen - zorg dat alle beschermdoppen op de leidingen blijven tot het moment van definitieve montage.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEMPLAAT: Houd u strikt aan de aanhaalprocedure van 28 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en kan de naald doen klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch 0445110244 verstuiver worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch 0445110244 verstuiver vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetkop is gegraveerd. Deze code definieert de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een rustige stationairloop per cilinder, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110244 verstuiver bij de Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude start, een onregelmatige of schommelende stationairloop, zwarte uitlaatrook bij accelereren (slijtage van de verstuivernaald / te veel inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (misfires) (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retouropbrengst van lekbrandstof die leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij stevig accelereren.
Moet ik de verstuivers afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één defecte verstuiver acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km de beste praktijk om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01344) en de nozzle (DLLA142P1321) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; montage van één nieuw exemplaar naast ingesleten verstuivers leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen als gevolg van verschillen in ingespoten brandstofhoeveelheden.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de verstuiverklembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer van de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen de temperaturen oplopen tot boven de 1.500 °C en de drukken boven de 150 bar. Een samengedrukte ring raakt koudverstevigd en zal niet meer correct afdichten. Bovendien zijn de meeste rekbouten van de montageklem ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na montage van vervangende 0445110244 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en -leidingen op metaalslijpsel (spanen) afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vervuiling aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.