0445110244
BOSCH 0445110244 Common Rail-injektor för Alfa Romeo 159 & Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barProduktöversikt
Bosch 0445110244 common rail-dieselinjektor är en elektrohydraulisk magnetventilsenhet konstruerad för Fiat och Alfa Romeo 1,9-liters 8-ventilers JTDM / Multijet Euro 4-drivlinor (inklusive motorkoderna 939A1.000 och 937A7.000). Injektorn arbetar inom Bosch CRI2-16-plattformen och stödjer rail-insprutningstryck upp till 1600 bar med leverans av multipla pilot- och huvudinsprutningar. Den interna hydrauliska kretsen omfattar en högprecisions Bosch DLLA142P1321 hålspridare (artikelnummer 0433171822) i kombination med en F00VC01344 reglerventilenhet i originalutförande. Efter lång körsträcka kan invändig erosion i reglerventilens säte eller koksbildning i mikrohålen orsaka för högt returläckage, fördröjd motorstart, feltändningar vid cylinderbalansering, svart avgasrök och förtida DPF-regenereringscykler. Ett byte kräver absolut renhet vid hantering av bränslesystemet, byte av kopparflampackningar samt programmering av individuella IMA-kalibreringskoder i motorstyrsystemet.
Kontrollera fordonets OE-korsreferenser 55198217 eller 55196294 före montering. Varje utbytesinjektor kräver individuell programmering av IMA-klassificeringskoden i motorstyrenheten för att säkerställa jämn cylinderbalansering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110244 |
| Fabrikat / Märke | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-nummer | 55198217, 55196294 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110276 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorfördjupningar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt injektorbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningsanslutningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returklämmorna i plast från returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spännklackarnas bultar: Skruva ur fästbultarna för spännklackarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt uppåt. Om den fastnat p.g.a. koks, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & lopp: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; demontera med en mässingskrok om den sitter fast.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Rensa och polera injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar/brotschar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spridarspets och kopparpackning absolut torra och rena.
- Dra åt spännklackarna till föreskrivet moment: Skruva i spännklackarnas bultar och dra åt enligt fabrikens momentspecifikationer (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar & kablage: Tryck fast bränslereturklämmorna tills låsringarna klickar på plats; återanslut elkontakterna och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering & bränsleluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden ingraverad på injektorns huvud till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas första gången.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först programmera den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARPACKNING: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death' koksuppbyggnad).
- KLINISK RENHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk partikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01344-ventilen eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna ända fram till slutlig montering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLACK: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110244 ECU-kodning (IMA-/QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110244 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stansad på elkontakten eller magnethuvudet som definierar bränsletoleranser över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 4-utsläppskrav och ge mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110244-injektor på Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (nålspridarslitage/överbränsle), vit rök vid start (oförbränt bränsle), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returbränsleflöde som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, rekommenderar branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01344) och spridarspetsen (DLLA142P1321) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektorspetsen och cylindertoppens förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturerna 1 500 °C och trycket 150 bar. En hoptryckt bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110244-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret till ett filter av hög kvalitet enligt OE-specifikation (3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-röret om föroreningar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.