0445110244
Injetor Common Rail BOSCH 0445110244 para Alfa Romeo 159 e Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110244 é uma unidade eletro-hidráulica acionada por solenoide, desenvolvida para motorizações Fiat e Alfa Romeo 1.9 litros de 8 válvulas JTDM / Multijet Euro 4 (incluindo os códigos de motor 939A1.000 e 937A7.000). Operando sob a plataforma Bosch CRI2-16, este injetor suporta pressões de injeção no rail de até 1600 bar, realizando injeções piloto múltiplas e injeção principal. O circuito hidráulico interno integra um bico injetor de furos de alta precisão Bosch DLLA142P1321 (código de peça 0433171822) emparelhado com uma válvula de controle genuína F00VC01344. Com quilometragens elevadas, a erosão interna da sede da válvula de controle ou a carbonização dos micro-orifícios podem provocar retorno excessivo de combustível, partida prolongada do motor, falhas de combustão por desbalanceamento de cilindros, fumaça preta no escapamento e ciclos frequentes de regeneração do DPF. A sua substituição exige manuseio em ambiente rigorosamente limpo, instalação de novas arruelas de vedação em cobre e a gravação individual dos códigos de calibração IMA no módulo de injeção eletrônica.
Antes da instalação, confirme a compatibilidade com as referências originais (OE) 55198217 ou 55196294 do veículo. Cada injetor de reposição requer a programação individual do código de classificação IMA na unidade de comando do motor para assegurar o perfeito balanceamento dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110244 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 55198217, 55196294 |
| Válvula de controleEspec. Principal | 🔗 Válvula compartilhada (2 montagens):0445110276 |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e verifique, via diagnóstico em tempo real, se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de abrir as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente resíduos, graxa e sujeiras ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conexões de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e desacople cuidadosamente as travas plásticas da tubulação de retorno de combustível.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com chave apropriada; tampe IMEDIATAMENTE todas as conexões abertas do rail e dos injetores com bujões protetores limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que parafusos com aperto por deformação plástica devem ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por acúmulo de carvão, acople um extrator mecânico de inércia apropriado ao adaptador de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste metálica de latão, se necessário.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de apoio do injetor com escovas e fresas apropriadas, aspirando os resíduos até que a sede fique 100% plana, limpa e com metal exposto.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale uma arruela de cobre conforme especificação original (espessura padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la centrada no bico.
- Aplicar Graxa Cerâmica e Instalar o Injetor: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e desengraxadas.
- Apertar a Braçadeira de Fixação ao Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira e aperte-os segundo os estágios recomendados de 28 N·m utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar as Linhas de Combustível de Alta Pressão: Rosqueie as porcas manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Tubulação de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os engates rápidos da linha de retorno até ouvir o travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do conector com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Grave o código alfanumérico IMA/QR impresso no cabeçote do injetor no respectivo cilindro na ECU; efetue a sangria/purga do sistema de alimentação antes da partida inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar os códigos de calibração IMA/QR no módulo da ECU - injetores sem calibração provocam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e obstrução precoce do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale invariavelmente arruelas de cobre e parafusos de fixação novos - reutilizar componentes antigos causa vazamento severo de gases de combustão (formação de crostas de carvão tipo 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01344 ou a agulha injetora - mantenha as tampas de proteção nas linhas até o encaixe final.
- TORQUE ESTRITO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente o aperto especificado de 28 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava o deslocamento interno da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110244 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110244 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando eletrônico (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo estampado no conector elétrico ou no corpo do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos patamares de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, a conformidade com as normas Euro 4 e uma resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110244 nos motores Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)?
Os sintomas mais frequentes incluem partida demorada a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de injeção), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), batimentos metálicos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e débito excessivo na linha de retorno que ocasiona códigos de baixa pressão do rail em acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática da indústria para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01344) e do bico (DLLA142P1321) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações na marcha lenta devido a divergências no volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre garante a vedação estanque contra os gases de combustão entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela previamente comprimida sofre endurecimento por deformação e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra no interior do cabeçote ou perda de torque de fixação.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110244 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência conforme a especificação do fabricante (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, realize a limpeza da flauta (rail) se houver impurezas, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de vazão dos cilindros com um scanner de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.