0445110244
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110244 do Alfa Romeo 159 i Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110244 to podzespół elektrohydrauliczny (elektromagnetyczny) zaprojektowany do jednostek napędowych Fiat i Alfa Romeo 1.9 8V JTDM / Multijet Euro 4 (w tym o kodach silnika 939A1.000 oraz 937A7.000). Pracując na platformie Bosch CRI2-16, wtryskiwacz ten obsługuje ciśnienia wtrysku na szynie rail dochodzące do 1600 barów, realizując wtryski wielofazowe (przedwtryski i wtrysk zasadniczy). Wewnętrzny obwód hydrauliczny zawiera precyzyjną końcówkę wtryskiwacza (rozpylacz otworkowy) Bosch DLLA142P1321 (numer części 0433171822) sparowaną z oryginalnym zespołem zaworu sterującego F00VC01344. Przy wyższym przebiegu eksploatacyjnym erozja gniazda zaworu sterującego lub nagarowanie mikrootworków rozpylacza mogą prowadzić do nadmiernego przelewu paliwa, wydłużonego rozruchu silnika, wypadania zapłonów i zakłóceń bilansowania cylindrów, czarnego dymienia z wydechu oraz przedwczesnych cykli regeneracji filtra DPF. Wymiana wymaga bezwzględnej czystości układu paliwowego, montażu nowych miedzianych podkładek termicznych oraz zakodowania indywidualnych kodów kalibracyjnych IMA w sterowniku silnika.
Przed montażem należy zweryfikować zgodność z numerami OE pojazdu: 55198217 lub 55196294. Każdy nowy lub regenerowany wtryskiwacz wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu klasyfikacji IMA do sterownika silnika (ECU), co gwarantuje prawidłowe bilansowanie cylindrów i równomierną pracę jednostki.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110244 |
| Marka | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 55198217, 55196294 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | 🔗 Wspólny zaworek (2 zespołów):0445110276 |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny rail: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach rzeczywistych testera diagnostycznego, czy ciśnienie szczątkowe spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, nagar i zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie wypnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapki dociskowej: Wykręć śruby mocujące łapkę dociskową wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem użyj dedykowanego ściągacza mechanicznego lub bezwładnościowego zamontowanego na króćcu wlotowym, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź przylgnią gniazda za pomocą frezu oraz mosiężnych szczotek, odsysając brud odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i płaska.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem smaru ceramicznego: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej właściwym momentem: Zamontuj śruby łapki dociskowej i dokręć je odpowiednim momentem zgodnie z procedurą fabryczną (28 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć równomiernie króćce wtryskiwacza i szyny momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij złączki przelewowe, aż kołnierze zabezpieczające zatrzasną się na swoim miejscu; podłącz wtyczki elektryczne i dokładnie zablokuj zatrzaski.
- Kodowanie ECU kodem IMA / QR i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do sterownika silnika pod właściwym adresem cylindra; przed pierwszym rozruchem dokładnie odpowietrz układ paliwowy.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez wcześniejszego wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do mapy ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane i nowe śruby dociskowe - ponowne użycie starych elementów prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych (tzw. 'czarna śmierć').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować zawór sterujący F00VC01344 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu bezpośredniego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCENIA ŁAPKI: Przestrzegaj ściśle procedury dokręcania momentem 28 N·m - zbyt mocne dociągnięcie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zacieranie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110244 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110244 wymaga zakodowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych zakresach ciśnień na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, spełnienie norm emisji spalin Euro 4 i płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110244 w silnikach Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cm³)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoka dawka przelewowa paliwa, skutkująca błędami zbyt niskiego ciśnienia na szynie (niskie ciśnienie rail) przy mocnym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01344) oraz rozpylacza (DLLA142P1321) następuje równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednego nowego elementu obok wyeksploatowanych często powoduje zauważalne wibracje na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę mocującą łapki wtryskiwacza?
Podkładka miedziana stanowi newralgiczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia osiągają ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (plastyczne), przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku. Ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy podjąć po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110244?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej klasy zgodny ze specyfikacją OEM (filtracja 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować olej napędowy spełniający normę EN 590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) w oprogramowaniu diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.