0445110244
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110244 per Alfa Romeo 159 e Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110244 è un'unità elettroidraulica a solenoide progettata per le motorizzazioni Fiat e Alfa Romeo 1.9 litri 8 valvole JTDM / Multijet Euro 4 (inclusi i codici motore 939A1.000 e 937A7.000). Operando all'interno della piattaforma Bosch CRI2-16, questo iniettore supporta pressioni di iniezione rail fino a 1600 bar, gestendo erogazioni con iniezioni pilota multiple e iniezione principale. Il circuito idraulico interno integra un polverizzatore a fori di precisione Bosch DLLA142P1321 (codice componente 0433171822) accoppiato a un gruppo valvola di comando originale F00VC01344. Con l'aumentare delle percorrenze chilometriche, l'erosione della sede della valvola di controllo o l'intasamento carbonioso dei microfori possono generare un eccessivo reflusso sul circuito di ritorno carburante, avviamenti prolungati del motore, mancate accensioni con sbilanciamento dei cilindri, fumosità nera allo scarico e cicli prematuri di rigenerazione del DPF. La sostituzione richiede la massima pulizia del circuito di alimentazione, l'installazione di nuove rondelle parafiamma in rame e la programmazione dei singoli codici di calibrazione IMA nella centralina di gestione motore.
Prima dell'installazione, verificare la corrispondenza con i riferimenti OE del veicolo 55198217 o 55196294. Ogni iniettore sostituito richiede la programmazione del relativo codice di classificazione IMA nella centralina motore per garantire un perfetto bilanciamento dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110244 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 55198217, 55196294 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | 🔗 Valvola condivisa (2 gruppi):0445110276 |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail sia scesa al di sotto dei 10 bar prima di allentare qualsiasi raccordo di alimentazione.
- Pulire il vano motore e i pozzetti degli iniettori: rimuovere con cura detriti, morchie e polvere accumulati attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore apposito.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di recupero: applicare un riferimento ai connettori dell'impianto elettrico di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica delle linee di ritorno del carburante.
- Rimuovere le tubazioni ad alta pressione: allentare i raccordi ad alta pressione utilizzando una chiave per raccordi aperti; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con appositi tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i fissaggi delle staffe: svitare i bulloni delle staffe di fissaggio. Tenere presente che le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore tirandolo in asse verticale. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo di ingresso senza imprimere torsioni al corpo iniettore.
- Ispezionare il vano e la sede dell'iniettore: accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un uncino di estrazione in ottone qualora fosse bloccata.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: alesare e lucidare la superficie di appoggio della sede dell'iniettore impiegando scovoli/frese dedicati e un aspiratore industriale fino a portare la sede a metallo nudo, planare e privo di incrostazioni.
- Montare la nuova rondella parafiamma in rame: posizionare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM e dello spessore corretto (tipicamente da 1,5 mm a 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Applicare il grasso ceramico antigrippaggio: rivestire leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico specifico per alte temperature; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di rame perfettamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: posizionare la staffa e serrare i bulloni alle coppie prescritte dal costruttore (28 N·m) tramite una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare manualmente i dadi dei raccordi per scongiurare danni alle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di rifiuto e il cablaggio elettrico: innestare i raccordi del circuito di ritorno fino a udire lo scatto di blocco dei collari; ricollegare il connettore elettrico assicurando il blocco della linguetta.
- Codifica IMA / QR in ECU e adescamento del circuito: registrare il codice alfanumerico di calibrazione IMA/QR riportato sulla testa dell'iniettore nel relativo canale cilindro all'interno della ECU; adescare accuratamente l'impianto prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il propulsore senza aver preventivamente programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella centralina ECU: iniettori non codificati generano battiti in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e precoce intasamento del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: utilizzare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e viti staffa a snervamento nuove: il riutilizzo di componenti usati comporta inevitabilmente lo sfiato dei gas di combustione (con accumulo della caratteristica morchia carboniosa 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DEL CIRCUITO COMBUSTIBILE: impurità microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01344 o lo spillo del polverizzatore: non rimuovere i tappi protettivi fino all'istante esatto del serraggio delle condotte.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 28 N·m: un serraggio eccessivo rischia di deformare il corpo dell'iniettore, provocando il grippaggio interno dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110244 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110244 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina elettronica di gestione motore (ECU). Ogni unità reca impresso un codice di calibrazione alfanumerico univoco sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare la regolarità del minimo tra i cilindri, il rispetto degli standard di emissione Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110244 difettoso su Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)?
I sintomi più frequenti includono avviamento a freddo prolungato, regime di minimo irregolare o oscillante, emissione di fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di gasolio iniettato), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione imperfetta con carburante incombusto), rumorosità/ticchettio metallico sotto carico, aumento dei consumi, codici guasto relativi a mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate portate di rifiuto/ritorno che causano cali di pressione nel rail con conseguenti errori sotto forte accelerazione.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia una soluzione accettabile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi ottimale su propulsori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o sottoporre a prova a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01344) e del polverizzatore (DLLA142P1321) si manifesta in maniera omogenea su tutti i cilindri; installare un solo componente nuovo insieme ad altri usurati comporta sovente percepibili vibrazioni al minimo dovute alle differenze nelle portate di iniezione.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame assicura la fondamentale tenuta stagna contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già serrata subisce un processo di incrudimento e non è in grado di garantire una tenuta affidabile se riutilizzata. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono elementi a snervamento (ad allungamento plastico) concepiti per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il pericolo di rottura della vite nella testata o la perdita del corretto carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è opportuno effettuare dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110244?
Si raccomanda di sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante di 3-5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per escludere la presenza di trucioli metallici originati dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il rail qualora siano presenti impurità, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN590 e controllare i parametri di bilanciamento dei cilindri tramite strumento di diagnosi dopo circa 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.