0445110244
Injector Common Rail BOSCH 0445110244 pentru Alfa Romeo 159 și Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110244 este o unitate electro-hidraulică cu solenoid, proiectată pentru motorizările Euro 4 de 1,9 litri cu 8 supape JTDM / Multijet de pe Fiat și Alfa Romeo (inclusiv codurile de motor 939A1.000 și 937A7.000). Funcționând pe platforma Bosch CRI2-16, acest injector suportă presiuni în rampa de injecție de până la 1600 bar, asigurând injecții prealabile multiple (multi-pilot) și injecția principală. Circuitul hidraulic intern include o duză de precizie cu orificii Bosch DLLA142P1321 (cod piesă 0433171822) asociată cu un ansamblu de supapă de comandă originală F00VC01344. Pe parcursul exploatării îndelungate, eroziunea internă a scaunului supapei de comandă sau calaminarea micro-orificiilor duzei pot genera retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la automat, rateuri de echilibrare pe cilindri, fum negru la evacuare și cicluri premature de regenerare a DPF-ului. Înlocuirea impune o curățenie riguroasă a circuitului de combustibil, montarea de șaibe de cupru noi pentru etanșare la foc și programarea codurilor individuale de calibrare IMA în unitatea de management a motorului.
Înainte de montaj, verificați corespondența cu codurile de referință OE ale vehiculului: 55198217 sau 55196294. Fiecare injector de schimb necesită programarea codului individual de clasificare IMA în unitatea de control a motorului (ECU) pentru a asigura o echilibrare uniformă a cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110244 |
| Marcă | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 55198217, 55196294 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | 🔗 Supapă comună (2 ansambluri):0445110276 |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductelor de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea șuruburilor bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare elastică/plastică trebuie întotdeauna aruncate și niciodată reutilizate.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat la adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și o freză specială, aspirând simultan cu un aspirator industrial până când suprafața devine metal curat și perfect plan.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Aplicați o șaibă nouă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică de înaltă temperatură pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le conform specificațiilor din fabrică (28 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea în injector și din rampă la 25 N·m.
- Reconectarea conductelor de retur și a cablajului: Apăsați clemele de retur până când gulerul de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu utilizați niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie (detonații), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de etanșare din cupru noi și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină / fenomenul „black death”).
- CURĂȚENIE EXEMPLARĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01344 sau acul duzei - păstrați toate dopurile de protecție ale conductelor montate până în momentul racordării finale.
- STRÂNGERE STRICTĂ LA CUPLU A BRIDEI: Respectați cu strictețe cuplul de strângere de 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110244 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110244 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are inscripționat pe conectorul electric sau pe corpul solenoidului un cod unic de calibrare alfanumeric, care definește toleranțele de debit de combustibil la diferite praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers rotund la ralanti, conformitatea cu emisiile Euro 4 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110244 defect pe Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cmc)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la evacuare în accelerare (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/zgomot metalic sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur, ceea ce generează erori de presiune scăzută în rampă la accelerații puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă este exclusă contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01344) și a duzei (DLLA142P1321) progresează similar pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpării gazelor dintre duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (întărește mecanic) și nu va mai etanșa corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare ale bridelor sunt de tip întindere elastică/plastică (torque-to-yield), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110244?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (filtrare de 3 până la 5 microni), verificați rezervorul și conductele de combustibil pentru a exclude prezența piliturii metalice provenite din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conformă cu standardul EN590 și verificați valorile de corecție a funcționării injectoarelor cu ajutorul unui tester după aproximativ 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.