0445110244
Inyector Common Rail BOSCH 0445110244 para Alfa Romeo 159 y Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110244 es una unidad electrohidráulica de solenoide diseñada para los motores Euro 4 Fiat y Alfa Romeo 1.9 litros de 8 válvulas JTDM / Multijet (incluidos los códigos de motor 939A1.000 y 937A7.000). Operando dentro de la plataforma Bosch CRI2-16, este inyector soporta presiones de inyección en rampa de hasta 1600 bar, proporcionando inyecciones piloto múltiples y entrega de inyección principal. El circuito hidráulico interno incorpora una tobera de orificios de precisión Bosch DLLA142P1321 (número de pieza 0433171822) emparejada con un conjunto de válvula de control genuina F00VC01344. Con un kilometraje de servicio prolongado, la erosión interna del asiento de la válvula de control o la carbonilla en los microorificios pueden generar un retorno excesivo de combustible por fuga, arranque prolongado del motor, fallos de encendido por desbalance de cilindros, humo negro en el escape y ciclos prematuros de regeneración del DPF. Su sustitución exige una manipulación limpia del circuito de combustible, la renovación de las arandelas cortafuegos de cobre y la programación de los códigos de calibración individuales IMA en la unidad de gestión del motor.
Antes de la instalación, verifique que las referencias cruzadas de equipo original (OE) del vehículo coincidan con 55198217 o 55196294. Cada inyector de sustitución requiere la programación individual del código de clasificación IMA en la unidad de control del motor para asegurar un equilibrado suave de los cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110244 |
| Marca | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 55198217, 55196294 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110276 |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y compruebe, mediante datos en tiempo real de diagnóstico, que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar las conexiones de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine por completo las partículas abrasivas, residuos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de sobrante: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos de la rampa de inyección y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Retirar las fijaciones de la brida de amarre: Desenrosque los tornillos de la brida de fijación. Tenga en cuenta que los pernos elásticos de apriete a la deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquificado, fije un extractor mecánico homologado con martillo de inercia al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; si está atascada, extráigala con un útil de extracción de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escaríe y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos fresadores específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100% en metal pulido y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Monte una arandela de cobre con especificación OEM y del espesor correspondiente (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Instalar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el vástago del cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de amarre según especificación: Fije los tornillos de la brida de sujeción y aplique el par de apriete especificado por el fabricante (28 N·m) mediante una llave dinamométrica calibrada.
- Montar los tubos de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones de la entrada del inyector y de la rampa a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presione los clips de retorno de fuga hasta que los collares de retención encajen firmemente; vuelva a conectar la ficha eléctrica y asegure bien la lengüeta de bloqueo.
- Calibración del código IMA/QR en la ECU y purga de combustible: Programe el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores no calibrados provocan detonación en la combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de compresión de cobre y tornillos elásticos de brida nuevos; reutilizar juntas viejas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula de suciedad microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la aguja o la válvula interna F00VC01344; mantenga colocados todos los tapones de las tuberías hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 28 N·m; un sobreapriete deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110244 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110244 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110244 defectuoso en Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí áspero o inestable, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o cascabeleo metálico bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de falla por fallos de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales elevados de retorno de sobrante de combustible que provocan códigos de falla por baja presión de raíl bajo aceleración exigente.
¿Debo reemplazar los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Si bien reemplazar un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta contaminación en el combustible, la mejor práctica en la industria para motores con más de 150.000 km es reemplazar o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01344) y en la tobera (DLLA142P1321) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en el caudal inyectado.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela de cobre y el tornillo de la brida de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético a los gases fundamental entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta acritud (endurecimiento mecánico) y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de brida de fijación son pernos de apriete a la deformación plástica (elásticos/de estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445110244?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones de equipo original (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si hay impurezas presentes, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y compruebe los valores de corrección de equilibrado de los inyectores con un software de diagnóstico tras 500 km de marcha.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.