0445110244
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110244 لسيارات Alfa Romeo 159 و Fiat Croma بمحرك 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد حاقن الديزل كومن ريل Bosch 0445110244 وحدة كهروهيدروليكية تعمل بملف لولبي (سولينويد)، صُمم خصيصاً لمجموعات نقل الحركة فيات وألفا روميو سعة 1.9 لتر و8 صمامات JTDM / Multijet المتوافقة مع معيار Euro 4 (بما في ذلك كود المحرك 939A1.000 و 937A7.000). يعمل هذا الحاقن ضمن منصة Bosch CRI2-16 ويدعم ضغط مسطرة الحقن حتى 1600 بار، مما يوفر حقناً تجريبياً متعدداً وحقناً رئيسياً للوقود. وتشتمل دائرته الهيدروليكية الداخلية على فوهة ثقبية فائقة الدقة طراز Bosch DLLA142P1321 (رقم القطعة 0433171822) مقترنة بمجموعة صمام تحكم أصلية طراز F00VC01344. مع قطع مسافات تشغيلية طويلة، يمكن أن يؤدي التآكل الداخلي لمقعد صمام التحكم أو ترسب الكربون في الثقوب الدقيقة إلى تدفق راجع مفرط للوقود، وتأخر تدوير المحرك عند بدء التشغيل، واختلالات في توازن الأسطوانات، وخروج دخان عادم أسود، وتسريع دورات تجديد فلتر الجسيمات (DPF). يفرض الاستبدال الحفاظ التام على نظافة دائرة الوقود، وتجديد وردات الإحكام النحاسية، وبرمجة أكواد معايرة IMA الفردية في نظام إدارة المحرك.
قبل التركيب، تحقق من تطابق الأرقام الأصلية (OE) للسيارة 55198217 أو 55196294. يتطلب كل بخاخ بديل برمجة كود تصنيف IMA الفردي الخاص به في وحدة التحكم في المحرك لضمان موازنة سلسة للأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110244 |
| العلامة التجارية | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 55198217, 55196294 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110276 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 28 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية لجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى أقل من 10 بار قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: نظف تماماً الأتربة ورواسب الزيوت والأوساخ المحيطة بتجاويف البخاخات في رأس الأسطوانات باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم ضفيرة الأسلاك ووصلات راجع الوقود: ضع علامات تعريفية على قابس كل أسطوانة، وافصل مشابك خط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحذر شديد.
- فك أنابيب إمداد الضغط العالي: فك صواميل أنابيب الضغط العالي بمفتاح الأنابيب المخصص؛ وقم فوراً بتركيب سدادات حماية نظيفة على جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل البخاخات.
- فك مثبتات مشابك التثبيت: فك مسامير مشابك التثبيت، مع الانتباه إلى أن مسامير التمدد مخصصة للاستخدام لمرة واحدة ويجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. وإذا كان عالقاً بفعل الكربون، ثبّت ساحبة ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الحاقن دون تدوير جسم البخاخ.
- فحص تجويف وقاعدة البخاخ: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاع المقعد برأس الأسطوانات؛ واستخرجها بأداة سحب نحاسية مخصصة إن كانت عالقة.
- تنظيف وتسطيح مقعد البخاخ: اكشط ونظف سطح ارتكاز البخاخ باستخدام قواطع وفُرش المقاعد المخصصة ومكنسة صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً مستوياً ونظيفاً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية أصلية بالمقاس والسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع مسحة خفيفة من شحم حراري لتثبيتها في موضعها.
- تجهيز البخاخ بمعجون السيراميك المضاد للالتصاق: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك عالي الحرارة؛ مع الحفاظ التام على جفاف ونظافة رأس الفوهة والوردة النحاسية.
- شد مشبك التثبيت حسب العزم المحدد: ركّب مسامير مشبك التثبيت وأحكم شدها على المراحل المحددة من المصنع (28 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً في البداية لتفادي تلف السن، ثم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي بعزم 25 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة الكهربائية: اضغط مشابك خط الراجع حتى تستقر الحلقات في موضعها بصوت نقرة مسموع؛ ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وتأمين لسان التثبيت بإحكام.
- معايرة كود IMA / QR في كمبيوتر المحرك وتحضير الوقود: سجّل كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في خانة الأسطوانة المقابلة بوحدة التحكم (ECU)؛ ثم قم بتحضير دورة الوقود وتدويرها قبل بدء تشغيل المحرك.
- معايرة IMA حاسمة للغاية: لا تقم بتشغيل المحرك إطلاقاً قبل برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في وحدة التحكم (ECU) - فالبخاخات غير المعايرة تؤدي إلى خبط الاحتراق (صفع)، واختلال توازن الأسطوانات، وانسداد مبكر لفلتر DPF.
- استبدال الوردة النحاسية أمر إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية جديدة ومسامير مشابك جديدة - فإعادة استخدام مانعات التسرب القديمة يؤدي إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم القطران الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة الوقود بدرجة التعقيم الطبي: جسيم ملوث مجهري بحجم 5 ميكرون كفيل بحشر صمام التحكم الداخلي F00VC01344 أو إبرة الفوهة - احرص على بقاء سدادات الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائية.
- الالتزام الدقيق بعزم التثبيت: تقيد تماماً بعزم الشد المحدد عند 28 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يسبب تشوه جسم الحاقن وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110244 برمجة في كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110244 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة داخل وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد متعدد الخانات منقوش على جسم المقبس الكهربائي أو رأس السولينويد، والذي يحدد تفاوتات تدفق الوقود عند نقاط ضغط متعددة في مسطرة الحقن. وتعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص تشخيصي (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان استقرار دوران المحرك على وضع الخمول، والتوافق مع معايير انبعاثات Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف بخاخ 0445110244 في محركات Alfa Romeo / Fiat سعة 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc)؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول فترة تدوير المحرك عند التشغيل على البارد، واضطراب أو تذبذب سرعة الخمول، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو ضخ وقود زائد)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة أو قرقعة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات راجع الوقود مما يؤدي إلى تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع المفاجئ.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
مع أن استبدال بخاخ تالف واحد يُعد مقبولاً في حال التأكد من عدم تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال جميع البخاخات أو فحصها مخبرياً على منصة اختبار كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01344) والفوهة (DLLA142P1321) بمعدلات متقاربة في جميع الأسطوانات؛ وتركيب حاقن جديد بجانب وحدات متهالكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في وضع الخمول ناتج عن تباين كميات الوقود المحقونة.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تشكل الوردة النحاسية حاجز الإحكام الحاسم لمنع تسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانات. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1,500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 بار، والوردة المضغوطة مسبقاً تصبح صلبة وتفقد مرونتها ولن توفر الإحكام المطلوب مجدداً. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مسامير مشابك التثبيت هي مسامير تمددية مصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110244 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة (بمعدل تنقية من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وأنابيبه للتأكد من خلوها من البرادة المعدنية الناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، وغسيل مسطرة الوقود (الكومن ريل) في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، ومراقبة قيم توازن عمل البخاخات باستخدام جهاز الفحص بعد قطع مسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.