0445110244
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110244 pro Alfa Romeo 159 a Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barPřehled produktu
Elektrohydraulický elektromagnetický dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110244 je navržen pro osmiventilové motory 1.9 JTDM / Multijet Euro 4 vozidel Fiat a Alfa Romeo (včetně kódů motoru 939A1.000 a 937A7.000). Vstřikovač pracuje na platformě Bosch CRI2-16 a podporuje vstřikovací tlaky v railu až do 1600 bar, přičemž zajišťuje vícečetné předvstřiky a hlavní dávku paliva. Vnitřní hydraulický okruh obsahuje přesnou otvorovou trysku Bosch DLLA142P1321 (objednací číslo 0433171822) v kombinaci s originálním řídicím ventilem F00VC01344. Při vysokém kilometrovém nájezdu může vnitřní eroze sedla řídicího ventilu nebo zanesení mikrootvorů karbonem způsobit nadměrný přepad paliva, prodloužené startování motoru, nepravidelný chod válců (výpadky vyvažování), černý kouř z výfuku a předčasné cykly regenerace DPF. Při výměně je nezbytné dodržet absolutní čistotu palivového systému, vyměnit měděné těsnicí podložky pod vstřikovači a zapsat individuální kalibrační IMA kódy do řídicí jednotky motoru.
Před montáží ověřte shodu s OE čísly dílu vozidla 55198217 nebo 55196294. Každý náhradní vstřikovač vyžaduje naprogramování individuálního klasifikačního IMA kódu do řídicí jednotky motoru pro zajištění vyváženého chodu jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110244 |
| Značka | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 55198217, 55196294 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110276 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte pokles zbytkového tlaku v railu pod 10 bar před povolením palivových spojů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte prach, olejové usazeniny a uvolněné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že torzně předepínané (průtažné) šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný a zapečený, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo 100% čisté, rovné a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji na místě kapkou vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je na předepsaný moment (28 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte vstupy vstřikovačů i spoje railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyznačený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startováním odvzdušněte/naplňte palivový systém.
- KRITICKÝ VÝZNAM IMA KALIBRACE: Nikdy neprovozujte motor bez zadání nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod/klepání motoru, nevyváženost válců a předčasné zanesení DPF.
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové deformační měděné podložky a průtažné šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorbě karbonového nánosu, tzv. 'černé smrti').
- LABORATORNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01344 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny záslepky zůstaly nasazeny až do okamžiku finálního zapojení.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Přísně dodržujte utahovací moment 28 N·m - přetažení způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110244 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110244 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro konkrétní válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance vstřikovaného množství paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění klidného volnoběhu válců, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110244 u motorů Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cm³)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování studeného motoru, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování/válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo testování na zkušební stolici všech vstřikovačů jako celé sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01344) i trysky (DLLA142P1321) probíhá na všech válcích rovnoměrně; instalace jednoho nového kusu vedle opotřebovaných často vede k patrným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub držáku?
Měděná podložka tvoří klíčové plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Zmáčknutá podložka deformačně zpevní a znovu již správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů (držáků) jsou navíc většinou torzně předepínané (průtažné) šrouby určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445110244?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, propláchněte lištu Common Rail při zjištění nečistot, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční dávky (klidný chod válců) pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.