0445110244
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110244 pour Alfa Romeo 159 & Fiat Croma 1.9 JTDM / Multijet 8V
55198217, 55196294F00VC01344DLLA142P13211600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune Bosch 0445110244 est une unité électrohydraulique à solénoïde conçue pour les motorisations Fiat et Alfa Romeo 1,9 litre 8 soupapes JTDM / Multijet Euro 4 (notamment les codes moteur 939A1.000 et 937A7.000). Reposant sur la plateforme Bosch CRI2-16, cet injecteur supporte des pressions d'injection en rampe commune atteignant 1600 bar, permettant la gestion d'injections pilotes multiples et de l'injection principale. Le circuit hydraulique interne intègre une buse à trous de précision Bosch DLLA142P1321 (référence 0433171822) associée à un ensemble valve de commande d'origine F00VC01344. À des kilométrages élevés, l'érosion interne de la portée de la valve de commande ou l'encrassement des micro-orifices par la calamine peuvent provoquer des fuites excessives au retour de carburant, des démarrages laborieux, des ratés de combustion par défaut d'équilibrage des cylindres, des fumées d'échappement noires ainsi que des cycles prématurés de régénération du FAP. Son remplacement impose une propreté absolue du circuit de carburant, le renouvellement systématique des joints pare-feu en cuivre et l'enregistrement des codes de calibration individuels IMA dans le calculateur de gestion moteur.
Avant l'installation, vérifiez la correspondance exacte des références constructeur OE 55198217 ou 55196294. Chaque injecteur de rechange nécessite la programmation de son code individuel de calibration IMA dans le calculateur moteur pour garantir un équilibrage optimal des cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 159 / 159 Sportwagon 1.9 JTDM 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2011 |
| Fiat Croma (194) 1.9 Multijet 8V | Z19DT / Z19DTH / 937A5 / 939A2 (1.9 CDTI / 1.9 JTD) | 2005-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110244 |
| Marque | Alfa Romeo / Fiat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 55198217, 55196294 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | 🔗 Soupape partagée (2 ensembles):0445110276 |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cc) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les paramètres en direct du diagnostic que la pression résiduelle descend sous 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et la périphérie des injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, boues grasses et corps étrangers logés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique et les conduites de retour : Identifier chaque connecteur électrique par cylindre et déclipser avec précaution les raccords en plastique du circuit de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord à la clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT chaque orifice ouvert sur la rampe et l'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Dévisser les vis de bride de retenue : Retirer les vis de maintien de bride. Noter que les vis étirables à déformation plastique doivent être jetées et systématiquement remplacées par des neuves.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur selon un axe strictement vertical. S'il est calaminé ou collé, adapter un extracteur mécanique ou à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Vérifier le puits et la portée de culasse : Contrôler que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté bloqué au fond du puits ; le récupérer à l'aide d'une tige d'extraction à crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et rectifier le fond de puits : Nettoyer et surfacer la portée d'appui de l'injecteur à l'aide d'écouvillons dédiés et d'une fraise de rectification jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et exempte de calamine, puis aspirer.
- Installer une rondelle pare-feu neuve en cuivre : Positionner un joint cuivre neuf d'épaisseur conforme aux tolérances d'origine (1,5 mm à 2,0 mm en standard) en utilisant une pointe de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Appliquer de la graisse céramique sur le corps : Enduire le fût de l'injecteur d'un film léger de graisse céramique spéciale haute température ; veiller à garder le nez de buse et le joint cuivre exempts de toute graisse.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionner la bride et serrer les vis de fixation au couple prescrit (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les canalisations haute pression : Engager les filets des écrous de raccordement à la main pour éviter tout taraudage de travers, puis bloquer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Rebrancher le retour de fuite et le faisceau : Clipser les raccords de retour jusqu'au verrouillage mécanique complet ; rebrancher le connecteur électrique et rabattre l'ergot de verrouillage.
- Codage IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Renseigner le code alphanumérique de calibration IMA/QR inscrit sur la tête de l'injecteur dans le calculateur au cylindre approprié ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRATION IMA CRUCIALE : Ne mettez jamais le moteur en marche sans avoir enregistré le nouveau code IMA/QR dans la cartographie du calculateur - un injecteur non calibré génère des cognements à l'injection, des déséquilibres entre cylindres et un colmatage rapide du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT PARE-FEU : Montez toujours une rondelle d'étanchéité neuve en cuivre et une vis de bride neuve - la réutilisation de fixations ou de joints usagés engendre des fuites destructrices de gaz de combustion ('black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns suffit à gripper la valve interne F00VC01344 ou l'aiguille de buse - conservez les bouchons obturateurs jusqu'au raccordement final.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE DE BRIDE : Appliquez rigoureusement le couple de serrage préconisé de 28 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage immédiat de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110244 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110244 requiert obligatoirement la programmation de son code de calibration IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou la tête de bobine, définissant les écarts de débit de carburant sur plusieurs points de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un appareil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour garantir un ralenti régulier, la conformité aux normes d'émissions Euro 4 et une réactivité optimale du moteur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110244 défaillant sur Alfa Romeo / Fiat 1.9 JTD / JTDM 8V (1910 cm³) ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage à froid excessivement long, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'échappement en accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé pulvérisé), des bruits de claquement sous charge, une surconsommation de gazole, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite anormalement élevé provoquant des défauts de chute de pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art sur les véhicules ayant plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01344) et de la buse (DLLA142P1321) survient de manière homogène sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf au milieu d'injecteurs usagés entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti causées par des écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint d'écrasement en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la culasse au niveau de la chambre de combustion. Lors du cycle moteur, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et perd toute capacité d'étanchéité. De plus, la plupart des vis de bride sont des fixations à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; leur réutilisation expose à un risque de casse dans la culasse ou de desserrage de la bride sous l'effet des vibrations.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110244 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez le réservoir et les conduites pour exclure toute présence de limaille métallique provenant de la pompe haute pression, rincez le rail en cas de dépôts, ravitaillez avec du gazole EN590 de qualité supérieure et vérifiez les débits de correction de ralenti au diagnostic après environ 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.