0445110250
Топливная форсунка Common Rail BOSCH 0445110250 для Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barОбзор детали
Bosch 0445110250 - это высокоточная топливная форсунка системы Common Rail (CRI) с электромагнитным приводом, разработанная для дизельных двигателей WL3, WLC, WLAA и WLT, работающих при пиковом динамическом давлении в топливной рампе до 1600 bar. Используя высокоскоростной электромагнитный узел F00VC30308 и управляющий клапан F00VC01349, данная конструкция обеспечивает микросекундное многофазное дозирование топлива, включая предварительный (пилотный), основной и последующий впрыски. Прецизионно хонингованный распылитель 0433171921 оптимизирует распыл топлива и эффективность сгорания в цилиндре в строгом соответствии с экологическими стандартами Euro 3 / Euro 4.
Перед установкой технические специалисты должны физически сверить выбитый артикул Bosch 0445110250 и оригинальный номер OEM WLAA13H50 с паспортной табличкой двигателя автомобиля. После механического монтажа в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) необходимо в обязательном порядке прописать многозначный калибровочный код IMA (Injector Menge Abgleich) для обеспечения точной балансировки цикловой подачи топлива по цилиндрам.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110250 |
| Производитель | BOSCH |
| Тип изделия | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | |
| Семейство двигателей | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Экологический класс | Euro 3 / Euro 4 |
| Электромагнитная группа | F00VC30308 |
| Ремкомплект уплотнительных колец | F00VC99002 |
Рекомендации по установке
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- При монтаже топливной трубки высокого давления всегда применяйте обязательный метод контрудержания двумя ключами: зафиксируйте шестигранник входного штуцера форсунки рожковым ключом при затяжке накидной гайки топливопровода с точным моментом 22-28 N·m после предварительной затяжки болта прижимной скобы моментом 28-30 N·m. Отсутствие контрудержания входного штуцера передает крутящее напряжение на корпус, что приводит к срезу направляющих штифтов и заклиниванию штока внутреннего управляющего клапана.
- Восстановите посадочный колодец форсунки в головке блока цилиндров до чистого металла с помощью специальной латунной фрезы (зенкера), установите новую медную уплотнительную (пламегасящую) шайбу вместе с ремкомплектом уплотнительных колец F00VC99002 и нанесите тонкий слой неметаллической высокотемпературной керамической противозадирной пасты строго на ствол корпуса форсунки (ни в коем случае не на кончик распылителя 0433171921), чтобы предотвратить гальваническое прикипание в алюминиевой головке блока цилиндров.
- Пропишите код компенсации цикловой подачи IMA новой форсунки в ЭБУ с помощью диагностического сканера дилерского уровня, а также тщательно прокачайте и заполните топливный контур низкого давления перед прокруткой двигателя стартером, чтобы предотвратить работу «всухую» и гидромеханический задир управляющего клапана F00VC01349.
Часто задаваемые вопросы
Какой оригинальный кросс-номер (OE) соответствует данной форсунке?
Форсунка Bosch с артикулом 0445110250 напрямую соответствует оригинальному каталожному номеру WLAA13H50, утвержденному для установки на платформы дизельных двигателей WL3, WLC, WLAA и WLT.
Какой управляющий клапан и привод используются в конструкции?
В данной форсунке используется гидравлический управляющий клапан в сборе F00VC01349, приводимый в действие электромагнитным узлом (соленоидом) F00VC30308, в паре с распылителем 0433171921 и внутренним комплектом уплотнительных колец F00VC99002.
Требуется ли для этой форсунки прописка кода IMA в ЭБУ?
Да. На верхней крышке каждой форсунки 0445110250 методом лазерной гравировки нанесен буквенно-цифровой калибровочный код IMA. Этот код необходимо прописать в ЭБУ для компенсации микродопусков гидравлической производительности во всем диапазоне рабочих давлений, что предотвращает неровную работу на холостом ходу, детонационный стук и ошибки по балансу цилиндров.
Каковы типичные симптомы неисправности и сопутствующие коды ошибок (DTC)?
Типичные симптомы неисправности включают длительную прокрутку стартером или отсутствие запуска на горячем двигателе, нестабильный холостой ход, жесткий металлический стук при сгорании и черный дым из выхлопной трубы. Распространенные диагностические коды неисправностей (DTC): P0201-P0204 (обрыв или короткое замыкание на массу/питание в цепи соленоида форсунки), P0087 (слишком низкое давление в топливной рампе, вызванное эрозией седла управляющего клапана F00VC01349 и чрезмерным сливом топлива в обратку) и P1011/P1012 (выход за пределы диапазона регулирования давления в топливной рампе и баланса цилиндров).
Каковы правильные моменты затяжки при установке?
Болт прижимной скобы форсунки необходимо затягивать с точным моментом 28-30 N·m. Накидную гайку топливной трубки высокого давления следует затягивать моментом 22-28 N·m при строгом контрудержании входного штуцера форсунки.
Как проводится стендовая проверка динамического обратного слива (гидроплотности)?
При проверке на авторизованном испытательном стенде Common Rail или при замере обратного слива мензурками непосредственно на автомобиле объем утечки в режиме имитации холостого хода должен составлять <= 35 ml/min, а обратный слив при полной нагрузке и давлении 1600 bar не должен превышать <= 50 ml/min. Превышение этих значений указывает на сильную кавитационную выработку седла управляющего клапана F00VC01349 или разрушение внутреннего комплекта уплотнений F00VC99002.
Каково допустимое электрическое сопротивление катушки электромагнита?
Сопротивление катушки электромагнитного узла F00VC30308, измеренное между двумя контактами разъема при температуре окружающей среды 20 °C, должно находиться в диапазоне 0.25-0.50 ohms. Кроме того, сопротивление изоляции между любым из контактов и металлическим корпусом форсунки должно превышать 10 Megaohms при постоянном напряжении 50V DC.
Почему процедура монтажа с использованием двух ключей является строго обязательной?
Приложение крутящего момента 22-28 N·m к накидной гайке топливной трубки высокого давления без фиксации шестигранника входного штуцера форсунки передает скручивающее усилие непосредственно на резьбовую гайку распылителя и верхнюю часть корпуса. Такое угловое смещение срезает внутренние направляющие штифты распылителя 0433171921, деформирует уплотнительные поверхности высокого давления и вызывает заклинивание прецизионно притертого штока внутри управляющего клапана F00VC01349.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.