0445110250
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110250 pro Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barPřehled produktu
Bosch 0445110250 je vysoce přesný elektromagneticky ovládaný vstřikovač Common Rail (CRI) zkonstruovaný pro vznětové motory WL3, WLC, WLAA a WLT, které pracují při špičkových dynamických tlacích v railu až do 1600 bar. Díky vysokorychlostnímu elektromagnetickému ovládání pomocí sestavy elektromagnetu F00VC30308 a řídicího ventilu F00VC01349 zajišťuje tento celek rychlé mikrosekundové víceimpulzní dávkování paliva, zahrnující předvstřik, hlavní vstřik a dovstřik. Jeho precizně honovaná tryska 0433171921 optimalizuje rozprášení paliva a účinnost spalování ve válci tak, aby přísně splňovala emisní normy Euro 3 / Euro 4.
Před montáží musí mechanici fyzicky ověřit vyražené číslo dílu Bosch 0445110250 a OEM referenci WLAA13H50 podle výrobního štítku motoru vozidla. Po mechanické montáži je nezbytné zapsat víceznakový kalibrační kód IMA (Injector Menge Abgleich) do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno přesné vyrovnání dávkování paliva mezi jednotlivými válci.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110250 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30308 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Při montáži vysokotlakého palivového potrubí vždy povinně používejte techniku přidržení druhým klíčem (kontrování): zajistěte šestihran vysokotlakého vstupu vstřikovače otevřeným klíčem a současně utáhněte převlečnou matici palivového potrubí na přesný utahovací moment 22-28 N·m, a to až po utažení šroubu upínacího třmenu na 28-30 N·m. Nepřidržení vstupního hrdla přenáší torzní pnutí do tělesa vstřikovače, což způsobuje střihové poškození vnitřního vřetene řídicího ventilu a ulomení středicích kolíků.
- Vyčistěte a zarovnejte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na čistý základní kov pomocí speciální mosazné frézy na sedla, namontujte novou měděnou žárovou těsnicí podložku společně se sadou těsnicích kroužků F00VC99002 a naneste tenkou vrstvu nekovové vysokoteplotní keramické montážní pasty výhradně na dřík tělesa vstřikovače (nikdy na špičku trysky 0433171921), abyste zabránili galvanickému zapečení v hliníkové hlavě válců.
- Pomocí diagnostického přístroje na úrovni OEM naprogramujte do řídicí jednotky ECU nový kompenzační kód průtoku IMA vstřikovače a před startováním motoru důkladně odvzdušněte a zaplavte nízkotlaký palivový okruh, abyste předešli chodu nasucho a hydromechanickému zadření řídicího ventilu F00VC01349.
Často kladené dotazy
Jaké je křížové OE číslo (referenční číslo originálního dílu) pro tento vstřikovač?
Vstřikovač Bosch s číslem 0445110250 přímo odpovídá číslu originálního dílu WLAA13H50, které je schváleno pro montáž do vznětových motorů platforem WL3, WLC, WLAA a WLT.
Jaký řídicí ventil a akční člen jsou v tomto vstřikovači použity?
Tento vstřikovač využívá sestavu hydraulického řídicího ventilu F00VC01349 ovládanou elektromagnetickou cívkou (solenoidem) F00VC30308, v kombinaci s tryskou 0433171921 a sadou vnitřních těsnicích kroužků F00VC99002.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v řídicí jednotce ECU?
Ano. Každý vstřikovač 0445110250 má na horním krytu laserem vygravírovaný alfanumerický kalibrační kód IMA. Tento kód musí být naprogramován do řídicí jednotky ECU, aby se kompenzovaly mikrotolerance hydraulického průtoku v celém rozsahu provozních tlaků, čímž se zabrání nepravidelnému volnoběhu, detonačnímu klepání a chybám vyrovnávání chodu válců.
Jaké jsou běžné příznaky závad a související chybové kódy DTC?
Mezi typické příznaky závady patří dlouhé startování nebo nemožnost nastartovat za tepla, nepravidelný volnoběh, kovové klepání při spalování a černý kouř z výfuku. Mezi běžné diagnostické chybové kódy (DTC) patří P0201-P0204 (přerušený obvod elektromagnetu vstřikovače nebo zkrat na kostru/napětí), P0087 (příliš nízký tlak paliva v railu způsobený erozí sedla řídicího ventilu F00VC01349 a nadměrným zpětným přepadem) a P1011/P1012 (regulace tlaku paliva v railu a vyrovnávání válců mimo rozsah).
Jaké jsou předepsané utahovací momenty pro montáž?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být utažen přesným momentem 28-30 N·m. Převlečná matice vysokotlakého palivového potrubí musí být utažena momentem 22-28 N·m za současného důsledného přidržování vstupního hrdla vstřikovače druhým klíčem.
Jak se provádí dynamický test zpětného přepadu na zkušební stolici?
Při testování na autorizované zkušební stolici Common Rail nebo při měření zpětného přepadu pomocí odměrných baněk přímo na vozidle musí simulovaný zpětný přepad při volnoběhu zůstat na hodnotě <= 35 ml/min a zpětný tok při plném zatížení a tlaku 1600 bar nesmí překročit <= 50 ml/min. Zpětný přepad překračující tyto limity indikuje závažnou kavitaci sedla řídicího ventilu F00VC01349 nebo vnitřní selhání sady těsnicích kroužků F00VC99002.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Při měření mezi dvěma elektrickými piny konektoru při okolní teplotě 20 stupňů Celsia se musí odpor cívky sestavy elektromagnetu F00VC30308 pohybovat v rozmezí 0.25-0.50 ohmů. Izolační odpor mezi kterýmkoli pinem konektoru a kovovým tělesem vstřikovače musí navíc při napětí 50V DC přesáhnout 10 megaohmů.
Proč je při montáži přísně vyžadován postup s přidržením druhým klíčem?
Aplikace utahovacího momentu 22-28 N·m na převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí bez zajištění šestihranu vstupního hrdla vstřikovače přenáší krouticí síly přímo do závitu upínací matice trysky a horního tělesa. Toto pootočení ustřihne vnitřní středicí kolíky trysky 0433171921, zdeformuje vysokotlaké těsnicí plochy a způsobí zadření precizně lapovaného vřetene uvnitř řídicího ventilu F00VC01349.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.