0445110250
BOSCH 0445110250 Common Rail-spridare för Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barProduktöversikt
Bosch 0445110250 är en högprecisions magnetventilstyrd Common Rail-spridare (CRI) konstruerad för dieselmotorerna WL3, WLC, WLAA och WLT som arbetar med dynamiska railtryck på upp till 1600 bar. Genom höghastighets elektromagnetisk aktivering via magnetenheten F00VC30308 och styrventilen F00VC01349 levererar denna enhet blixtsnabb flerstegsdosering av bränsle på mikrosekundnivå, inklusive för-, huvud- och efterinsprutning. Dess precisionshonade spridarmunstycke 0433171921 optimerar bränslefinfördelningen och förbränningseffektiviteten i cylindern för att strikt uppfylla emissionskraven enligt Euro 3 / Euro 4.
Tekniker måste fysiskt kontrollera det instansade Bosch-artikelnumret 0445110250 och OEM-referensen WLAA13H50 mot fordonets motorskylt före montering. Efter den mekaniska installationen är det obligatoriskt att programmera in den alfanumeriska IMA-kalibreringskoden (Injector Menge Abgleich) i motorstyrenheten (ECU) för att säkerställa korrekt bränslebalansering mellan cylindrarna.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110250 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magnetventilgrupp | F00VC30308 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Använd alltid en obligatorisk tvånyckelsmetod med mothåll vid montering av högtrycksrör: håll emot på spridarens sexkantsfattning vid högtrycksanslutningen med en öppen mothållsnyckel samtidigt som du drar åt bränslerörets överfallsmutter till exakt 22-28 N·m, efter att fästklammerns skruv har dragits åt till 28-30 N·m. Om man inte håller emot på inloppsanslutningen överförs vridspänningar till spridarhuset, vilket orsakar skjuvskador på den inre styrventilens spindel samt brott på styrstiften.
- Rekonditionera spridarbrunnen och sätet i topplocket ner till ren metall med en avsedd sätesfräs i mässing, montera en ny kopparbricka (flambricka) tillsammans med tätningsringssats F00VC99002, och applicera en tunn hinna metallfri keramisk högtemperaturpasta strikt på spridarhusets skaft (aldrig på spetsen av spridarmunstycket 0433171921) för att förhindra galvanisk fastbränning i aluminiumtopplocket.
- Programmera in den nya spridarens IMA-flödeskompensationskod i motorstyrenheten (ECU) med ett diagnosverktyg på OEM-nivå, och lufta samt förfyll lågtrycksbränslesystemet noggrant innan startmotorn körs för att förhindra torrkörning och hydromekanisk skärning i styrventilen F00VC01349.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilken är OE-korsreferensen för denna spridare?
Bosch-spridaren med artikelnummer 0445110250 motsvarar direkt originalartikelnumret WLAA13H50, och är validerad för montering på dieselmotorplattformarna WL3, WLC, WLAA och WLT.
Vilken styrventil / ställdon används?
Denna spridare använder den hydrauliska styrventilenheten F00VC01349 som aktiveras av den elektromagnetiska magnetenheten F00VC30308, kombinerat med spridarmunstycket 0433171921 och den inre tätningsringssatsen F00VC99002.
Kräver denna spridare IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU)?
Ja. Varje spridare med nummer 0445110250 har en alfanumerisk IMA-kalibreringskod lasergraverad på toppen. Denna kod måste programmeras in i motorstyrenheten (ECU) för att kompensera för mikrotoleranser i det hydrauliska flödet över hela arbetstryckkurvan, vilket förhindrar ojämn tomgång, förbränningsknack och fel i cylinderbalanseringen.
Vilka är de vanligaste felsymptomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Typiska felsymptom inkluderar lång starttid eller utebliven start vid varm motor, ojämn tomgång, metalliskt förbränningsknack och svart avgasrök. Vanliga felkoder (DTC) inkluderar P0201-P0204 (avbrott eller kortslutning till jord/spänning i spridarens magnetventilkrets), P0087 (för lågt bränsletryck i railen orsakat av erosion i sätet på styrventilen F00VC01349 och för högt returflöde), samt P1011/P1012 (bränsletrycksreglering och cylinderbalansering utanför gränsvärdet).
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Spridarens fästklammerskruv måste dras åt med ett exakt åtdragningsmoment på 28-30 N·m. Högtrycksbränslerörets överfallsmutter ska dras åt till 22-28 N·m samtidigt som man strikt håller emot på spridarens inloppsanslutning.
Hur utför man ett dynamiskt returflödestest i provbänk?
Vid testning i en auktoriserad Common Rail-provbänk eller vid en graderad returflödesmätning på fordonet måste det simulerade returflödet vid tomgång ligga på <= 35 ml/min, och returflödet vid fullast på 1600 bar får inte överstiga <= 50 ml/min. Ett returflöde som överskrider dessa gränsvärden indikerar allvarlig säteskavitation i styrventilen F00VC01349 eller ett inre läckage i tätningsringssatsen F00VC99002.
Vad är det godkända elektriska motståndet för magnetspolen?
Uppmätt över de två elektriska kontaktstiften vid en omgivningstemperatur på 20 grader Celsius måste spolemotståndet i magnetenheten F00VC30308 ligga mellan 0.25-0.50 ohm. Dessutom måste isolationsmotståndet mellan vart och ett av kontaktstiften och spridarhusets metallstomme överstiga 10 Megaohm vid 50V DC.
Varför är monteringsmetoden med två nycklar (mothåll) strikt obligatorisk?
Att applicera ett vridmoment på 22-28 N·m på högtrycksrörets överfallsmutter utan att hålla emot på spridarens inloppssexkant överför vridkrafter direkt till spännmuttern och den övre delen av spridarhuset. Denna vridning knäcker de inre styrstiften till spridarmunstycket 0433171921, deformerar högtryckstätningsytorna och får den precisionsläppade spindeln inuti styrventilen F00VC01349 att kärva.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.