0445110250
حاقن السكك المشتركة (Common Rail) من BOSCH برقم 0445110250 لسيارات Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد Bosch 0445110250 حاقن سكك مشتركة (CRI) عالي الدقة يعمل بمشغل كهرومغناطيسي (سولينويد)، تم تصميمه لمحركات الديزل WL3 و WLC و WLAA و WLT التي تعمل عند ضغوط ديناميكية قصوى للسكك تصل إلى 1600 bar. من خلال الاعتماد على التشغيل الكهرومغناطيسي فائق السرعة عبر مجموعة المغناطيس F00VC30308 وصمام التحكم F00VC01349، توفر هذه الوحدة معايرة دقيقة للوقود متعددة النبضات بأجزاء من الميكروثانية، تشمل مراحل الحقن الأولي، والرئيسي، واللاحق. كما تعمل الفوهة المصقولة بدقة 0433171921 على تحسين تذرية الوقود وكفاءة الاحتراق داخل الأسطوانة للامتثال الصارم لمعايير الانبعاثات Euro 3 / Euro 4.
يجب على الفنيين التحقق فعلياً من رقم القطعة المدموغ من بوش 0445110250 والرقم المرجعي الأصلي (OEM) WLAA13H50 ومطابقتهما مع لوحة بيانات محرك المركبة قبل التركيب. بعد التركيب الميكانيكي، يُعد إدخال وبرمجة كود المعايرة IMA (Injector Menge Abgleich) متعدد الرموز في وحدة التحكم في المحرك (ECU) إجراءً إلزامياً لضمان التوازن الدقيق لحقن الوقود بين الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110250 |
| العلامة التجارية | BOSCH |
| نوع المنتج | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | |
| عائلة المحرك | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30308 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- التزم دائماً باستخدام تقنية التثبيت المقابل بمفتاحين أثناء تركيب أنبوب الوقود عالي الضغط: قم بتثبيت الصامولة السداسية لمدخل الضغط العالي في الحاقن باستخدام مفتاح ربط مفتوح الطرف (مفتاح تثبيت مقابل) أثناء شد صامولة وصلة أنبوب الوقود إلى العزم المحدد بدقة وهو 22-28 N·m، وذلك بعد ربط مسمار مشبك التثبيت بعزم 28-30 N·m. إن عدم تثبيت وصلة المدخل ينقل إجهاد الالتواء إلى جسم الحاقن، مما يتسبب في تلف وقص محور صمام التحكم الداخلي وكسر دبابيس المحاذاة.
- قم بتنظيف وتجهيز تجويف الحاقن في رأس الأسطوانة وصولاً إلى المعدن الأساسي النظيف باستخدام مخرطة تنظيف القاعدة النحاسية المخصصة، وركّب وردة نحاسية جديدة مانعة لتسرب لهب الاحتراق مع طقم حلقات الإحكام F00VC99002، وضع طبقة رقيقة من معجون سيراميكي غير معدني مقاوم للالتصاق والحرارة العالية على جذع جسم الحاقن فقط (ويُمنع وضعه نهائياً على طرف الفوهة 0433171921) لمنع الالتصاق الجلفاني داخل رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم.
- قم ببرمجة كود تعويض التدفق (IMA) الخاص بالحاقن الجديد في وحدة التحكم في المحرك (ECU) باستخدام جهاز فحص وتشخيص بمستوى المصنع الأصلي (OEM)، وقم بتفريغ الهواء وتحضير دائرة إمداد الوقود ذات الضغط المنخفض بالكامل قبل تدوير المحرك لمنع التشغيل الجاف والتآكل الهيدروميكانيكي لصمام التحكم F00VC01349.
الأسئلة الشائعة
ما هو الرقم المرجعي الأصلي (OE) المطابق لهذا الحاقن؟
يتطابق حاقن بوش رقم 0445110250 بشكل مباشر مع رقم القطعة الأصلية (OE) WLAA13H50، وهو معتمد للتركيب على طرازات محركات الديزل WL3 و WLC و WLAA و WLT.
ما هو صمام التحكم / المشغل الكهرومغناطيسي المستخدم في هذا الحاقن؟
يستخدم هذا الحاقن مجموعة صمام التحكم الهيدروليكي F00VC01349 التي يتم تشغيلها بواسطة مجموعة المغناطيس الكهرومغناطيسي (السولينويد) F00VC30308، مقترنة بالفوهة 0433171921 وطقم حلقات الإحكام الداخلية F00VC99002.
هل يتطلب هذا الحاقن برمجة كود IMA في وحدة التحكم في المحرك (ECU)؟
نعم. يحتوي كل حاقن 0445110250 على كود معايرة IMA أبجدي رقمي محفور بالليزر على الغطاء العلوي. يجب برمجة هذا الكود في وحدة التحكم (ECU) لتعويض التفاوتات الدقيقة في التدفق الهيدروليكي عبر منحنى ضغط التشغيل، مما يمنع خشونة دوران المحرك في وضع الخمول، والصفع (الدق)، وأعطال توازن الأسطوانات.
ما هي أعراض العطل الشائعة وأكواد الأعطال التشخيصية (DTC) المرتبطة بها؟
تشمل أعراض الأعطال النموذجية طول فترة تدوير المحرك أو عدم بدء التشغيل عندما يكون ساخناً، وخشونة في وضع الخمول، وصوت دق معدني ناتج عن الاحتراق، وخروج دخان عادم أسود. وتتضمن أكواد الأعطال التشخيصية (DTCs) الشائعة: P0201-P0204 (دائرة سولينويد الحاقن مفتوحة أو بها قصر مع الأرضي/الجهد)، و P0087 (انخفاض شديد في ضغط سكة الوقود نتيجة تآكل قاعدة صمام التحكم F00VC01349 وزيادة تسريب فائض الراجع)، و P1011/P1012 (خروج تنظيم ضغط سكة الوقود وتوازن الأسطوانات عن النطاق المسموح به).
ما هي مواصفات عزم الربط الصحيحة عند التركيب؟
يجب شد مسمار مشبك تثبيت الحاقن إلى عزم دقيق يبلغ 28-30 N·m. كما يجب ربط صامولة وصلة أنبوب الوقود عالي الضغط بعزم 22-28 N·m مع الالتزام الصارم بالتثبيت المقابل لوصلة مدخل الحاقن.
كيف يتم إجراء اختبار تدفق تسريب الراجع الديناميكي على منصة الاختبار؟
عند الاختبار على منصة فحص سكك مشتركة معتمدة أو إجراء تقييم متدرج لتدفق الراجع على المركبة، يجب أن يظل تسريب الراجع المحاكي لوضع الخمول في حدود <= 35 ml/min، وألا يتجاوز تدفق الراجع عند الحمل الكامل تحت ضغط 1600 bar قيمة <= 50 ml/min. يشير تجاوز تدفق الراجع لهذه الحدود إلى وجود تآكل تجويفي شديد في قاعدة صمام التحكم F00VC01349 أو تلف داخلي في طقم حلقات الإحكام F00VC99002.
ما هي المقاومة الكهربائية المقبولة لملف السولينويد؟
عند القياس عبر طرفي التوصيل الكهربائي في درجة حرارة محيطة تبلغ 20 درجة مئوية، يجب أن تتراوح مقاومة ملف السولينويد لمجموعة المغناطيس F00VC30308 بين 0.25-0.50 ohms. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتجاوز مقاومة العزل بين أي من طرفي التوصيل والجسم المعدني للحاقن 10 Megaohms عند جهد 50V DC.
لماذا يُعد إجراء التركيب باستخدام مفتاحين أمراً إلزامياً للغاية؟
إن تطبيق عزم دوران قدره 22-28 N·m على صامولة وصلة أنبوب الوقود عالي الضغط دون تثبيت الصامولة السداسية لمدخل الحاقن ينقل قوى الالتواء مباشرة إلى صامولة تثبيت الفوهة الملولبة والجزء العلوي من الجسم. يؤدي هذا الانحراف الدوراني إلى قص دبابيس التوجيه الداخلية للفوهة 0433171921، وتشويه أسطح الإحكام عالية الضغط، وإعاقة حركة المحور المصقول بدقة داخل صمام التحكم F00VC01349.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.