0445110250
BOSCH 0445110250 Common-Rail Verstuiver voor Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110250 is een uiterst nauwkeurige, magneetklepgestuurde Common-Rail Verstuiver (CRI), ontwikkeld voor WL3, WLC, WLAA en WLT dieselmotoren die werken met dynamische piekraildrukken tot 1600 bar. Door gebruik te maken van supersnelle elektromagnetische aansturing via magneetgroep F00VC30308 en regelklep F00VC01349, levert deze eenheid razendsnelle multi-puls brandstofdosering op microsecondeniveau, inclusief voor-, hoofd- en na-inspuiting. De nauwkeurig gehoonde verstuiverkop 0433171921 optimaliseert de brandstofverneveling en de verbrandingsefficiëntie in de cilinder om strikt te voldoen aan de Euro 3 / Euro 4-emissienormen.
Monteurs moeten voorafgaand aan de montage het ingeslagen Bosch-onderdeelnummer 0445110250 en de OEM-referentie WLAA13H50 fysiek controleren aan de hand van het motortypeplaatje van het voertuig. Na de mechanische montage is het inleren van de alfanumerieke IMA-kalibratiecode (Injector Menge Abgleich) in het motormanagementsysteem (ECU) verplicht om een nauwkeurige brandstofbalans per cilinder te garanderen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110250 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30308 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Pas altijd de verplichte tegenhoudtechniek met twee sleutels toe tijdens de montage van de hogedrukbrandstofleiding: houd de zeskant van de hogedrukaansluiting op de verstuiver tegen met een steeksleutel terwijl u de wartelmoer van de brandstofleiding vastzet op het exacte aanhaalmoment van 22-28 N·m, nadat de bout van de spanbeugel is vastgezet op 28-30 N·m. Het niet tegenhouden van de inlaataansluiting brengt torsiespanning over op de behuizing, wat leidt tot afschuifschade aan de interne spindel van de regelklep en het breken van de paspennen.
- Reinig en frees de verstuiverschacht in de cilinderkop tot op het schone basismetaal met een speciale messing zittingfrees, monteer een nieuw koperen brandplaatje samen met afdichtringenset F00VC99002, en breng een dunne laag metaalvrije, hittebestendige keramische montagepasta uitsluitend aan op de schacht van het verstuiverhuis (nooit op de tip van verstuiverkop 0433171921) om galvanisch vastvreten in de aluminium cilinderkop te voorkomen.
- Programmeer de nieuwe IMA-opbrengstcompensatiecode van de verstuiver in de ECU met behulp van diagnoseapparatuur op OEM-niveau, en ontlucht het lagedrukbrandstofcircuit grondig voordat u de motor start, om drooglopen en hydromechanische vreetsporen in regelklep F00VC01349 te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat is de OE-kruisreferentie voor deze verstuiver?
Bosch verstuiver SKU 0445110250 komt direct overeen met het originele onderdeelnummer (OE) WLAA13H50, gevalideerd voor montage op WL3, WLC, WLAA en WLT dieselmotorplatforms.
Welke regelklep / actuator wordt er gebruikt?
Deze verstuiver maakt gebruik van de hydraulische regelklep F00VC01349 die wordt aangestuurd door de elektromagnetische solenoïde-magneetgroep F00VC30308, gecombineerd met verstuiverkop 0433171921 en de interne afdichtringenset F00VC99002.
Vereist deze verstuiver IMA-codering in de ECU?
Ja. Elke 0445110250 verstuiver heeft een alfanumerieke IMA-kalibratiecode die met een laser op de bovenkap is gegraveerd. Deze code moet in de ECU worden geprogrammeerd om microtoleranties in de hydraulische opbrengst over de gehele werkdrukcurve te compenseren, waardoor onregelmatig stationair draaien, dieselklop en fouten in de cilinderbalans worden voorkomen.
Wat zijn de veelvoorkomende defectsymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Typische symptomen van een defect zijn onder meer lang doorstarten of niet aanslaan bij warme motor, onregelmatig stationair draaien, metaalachtige verbrandingsklop en zwarte rook uit de uitlaat. Veelvoorkomende foutcodes (DTC's) zijn P0201-P0204 (stroomkring magneetklep verstuiver onderbroken of kortsluiting naar massa/plus), P0087 (brandstofraildruk te laag veroorzaakt door erosie van de zitting van regelklep F00VC01349 en overmatige retourlek), en P1011/P1012 (brandstofraildrukregeling en cilinderbalans buiten bereik).
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor de montage?
De bout van de verstuiverspanbeugel moet worden vastgezet met een exact aanhaalmoment van 28-30 N·m. De wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding moet worden aangedraaid met 22-28 N·m terwijl de inlaataansluiting van de verstuiver strikt wordt tegengehouden.
Hoe voert u een dynamische retourlektest (back-leakage) uit op een testbank?
Bij het testen op een geautoriseerde common-rail testbank of het uitvoeren van een retourlekmeting met maatbekers op het voertuig, moet de gesimuleerde stationaire retourlek <= 35 ml/min blijven en mag de retourstroom onder vollast bij 1600 bar niet meer bedragen dan <= 50 ml/min. Een retourstroom die deze limieten overschrijdt, duidt op ernstige cavitatie van de klepzitting in regelklep F00VC01349 of een intern defect van afdichtringenset F00VC99002.
Wat is de toegestane elektrische weerstand van de magneetspoel?
Gemeten over de twee elektrische aansluitpennen bij een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius, moet de spoelweerstand van magneetgroep F00VC30308 tussen 0.25-0.50 ohms liggen. Bovendien moet de isolatieweerstand tussen elk van de aansluitpennen en het metalen verstuiverhuis meer dan 10 Megaohms bedragen bij 50V DC.
Waarom is de montageprocedure met twee sleutels strikt verplicht?
Het uitoefenen van een draaimoment van 22-28 N·m op de wartelmoer van de hogedrukbrandstofleiding zonder de zeskant van de verstuiverinlaat tegen te houden, brengt torsiekrachten rechtstreeks over op de verstuiverspanmoer en de bovenste behuizing. Deze verdraaiing zorgt voor het afschuiven van de interne paspennen van verstuiverkop 0433171921, vervormt de hogedrukafdichtingsvlakken en zorgt ervoor dat de nauwkeurig gelepte spindel in regelklep F00VC01349 vastloopt.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.