0445110250
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110250 do Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barOpis produktu
Bosch 0445110250 to wysoce precyzyjny, sterowany elektromagnetycznie wtryskiwacz Common Rail (CRI), zaprojektowany do silników wysokoprężnych WL3, WLC, WLAA oraz WLT, pracujących przy szczytowym dynamicznym ciśnieniu w zasobniku (szynie) dochodzącym do 1600 bar. Wykorzystując szybkie wysterowanie elektromagnetyczne za pomocą zespołu elektromagnesu (cewki) F00VC30308 oraz zaworu sterującego F00VC01349, podzespół ten zapewnia błyskawiczne, mikrosekundowe, wielofazowe dawkowanie paliwa, obejmujące wtrysk pilotażowy, dawkę główną oraz dotrysk (post-injection). Precyzyjnie honowany rozpylacz 0433171921 optymalizuje atomizację paliwa oraz sprawność spalania wewnątrz cylindra, aby rygorystycznie spełniać normy emisji spalin Euro 3 / Euro 4.
Przed montażem mechanicy muszą fizycznie zweryfikować wybity na korpusie numer katalogowy Bosch 0445110250 oraz numer referencyjny OEM WLAA13H50 z tabliczką znamionową silnika pojazdu. Po zamontowaniu mechanicznym obowiązkowe jest wpisanie wieloznakowego kodu kalibracyjnego IMA (Injector Menge Abgleich) do sterownika silnika (ECU) w celu zapewnienia precyzyjnego wyrównania dawek paliwa na poszczególne cylindry.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110250 |
| Marka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| Rodzina silników | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30308 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Podczas montażu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia należy bezwzględnie stosować technikę kontrowania drugim kluczem: przytrzymaj sześciokąt króćca dolotowego wysokiego ciśnienia wtryskiwacza płaskim kluczem kontrującym podczas dokręcania nakrętki złączkowej przewodu paliwowego dokładnym momentem 22-28 N·m, po wcześniejszym dokręceniu śruby łapy mocującej wtryskiwacz momentem 28-30 N·m. Brak skontrowania króćca dolotowego przenosi naprężenia skręcające na korpus, co prowadzi do zatarcia lub ścięcia trzpienia wewnętrznego zaworu sterującego oraz uszkodzenia kołków ustalających.
- Oczyść i zregeneruj gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów aż do czystego metalu za pomocą dedykowanego mosiężnego frezu do gniazd, zamontuj nową miedzianą podkładkę ogniową (uszczelniającą) wraz z zestawem pierścieni uszczelniających F00VC99002 oraz nałóż cienką warstwę niemetalicznej, wysokotemperaturowej pasty ceramicznej zapobiegającej zapiekaniu wyłącznie na trzon korpusu wtryskiwacza (nigdy na końcówkę rozpylacza 0433171921), aby zapobiec korozji galwanicznej i zapieczeniu w aluminiowej głowicy cylindrów.
- Zaprogramuj nowy kod kompensacji dawki IMA wtryskiwacza w sterowniku ECU za pomocą testera diagnostycznego klasy OEM oraz dokładnie odpowietrz i napełnij obwód zasilania paliwem niskiego ciśnienia przed uruchomieniem rozrusznika, aby zapobiec pracy na sucho i hydromechanicznemu zatarciu zaworu sterującego F00VC01349.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jaki jest numer zamienny OE dla tego wtryskiwacza?
Wtryskiwacz Bosch o numerze katalogowym 0445110250 odpowiada bezpośrednio numerowi części oryginalnej (OE) WLAA13H50, zatwierdzonemu do montażu w jednostkach napędowych wysokoprężnych z serii WL3, WLC, WLAA oraz WLT.
Jaki zawór sterujący / element wykonawczy został tutaj zastosowany?
W tym wtryskiwaczu zastosowano hydrauliczny zespół zaworu sterującego F00VC01349 uruchamiany przez zespół cewki elektromagnetycznej F00VC30308, współpracujący z rozpylaczem 0433171921 oraz wewnętrznym zestawem pierścieni uszczelniających F00VC99002.
Czy ten wtryskiwacz wymaga kodowania IMA w sterowniku ECU?
Tak. Każdy wtryskiwacz 0445110250 posiada alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA wygrawerowany laserowo na górnej pokrywie. Kod ten musi zostać zaprogramowany w sterowniku ECU w celu skompensowania mikrotolerancji przepływu hydraulicznego w całym zakresie krzywej ciśnienia roboczego, co zapobiega nierównej pracy na biegu jałowym, spalaniu stukowemu (twardej pracy silnika) oraz błędom korekcji dawek na cylindrach.
Jakie są typowe objawy awarii i powiązane z nimi kody błędów DTC?
Typowe objawy uszkodzenia obejmują wydłużony czas rozruchu lub brak możliwości uruchomienia ciepłego silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, metaliczny stukot podczas spalania oraz czarny dym z układu wydechowego. Często występujące diagnostyczne kody usterek (DTC) to P0201-P0204 (przerwa lub zwarcie do masy/zasilania w obwodzie cewki wtryskiwacza), P0087 (zbyt niskie ciśnienie na szynie paliwowej spowodowane erozją gniazda zaworu sterującego F00VC01349 i nadmiernym wydatkiem na przelewie) oraz P1011/P1012 (regulacja ciśnienia w szynie paliwowej oraz korekcja dawek cylindrów poza zakresem).
Jakie są prawidłowe momenty dokręcania podczas montażu?
Śruba łapy mocującej wtryskiwacz musi zostać dokręcona dokładnym momentem 28-30 N·m. Nakrętkę złączkową przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia należy dokręcić momentem 22-28 N·m, bezwzględnie kontrując drugim kluczem króciec dolotowy wtryskiwacza.
Jak przeprowadzić dynamiczny test wydatku przelewowego na stole probierczym?
Podczas testowania na autoryzowanym stole probierczym Common Rail lub wykonywania pomiaru menzurkowego na pojeździe, symulowany wydatek na przelewie na biegu jałowym musi wynosić <= 35 ml/min, natomiast wydatek powrotny przy pełnym obciążeniu i ciśnieniu 1600 bar nie może przekraczać <= 50 ml/min. Przepływ powrotny przekraczający te wartości graniczne wskazuje na silną kawitację gniazda w zaworze sterującym F00VC01349 lub wewnętrzne uszkodzenie zestawu pierścieni uszczelniających F00VC99002.
Jaka jest dopuszczalna rezystancja elektryczna cewki elektromagnetycznej?
Mierzona pomiędzy dwoma pinami złącza elektrycznego w temperaturze otoczenia 20 stopni Celsjusza, rezystancja cewki zespołu elektromagnesu F00VC30308 musi mieścić się w przedziale 0.25-0.50 oma. Dodatkowo rezystancja izolacji pomiędzy którymkolwiek pinem złącza a metalowym korpusem wtryskiwacza musi przekraczać 10 megaomów przy napięciu 50V DC.
Dlaczego procedura montażu na dwa klucze jest bezwzględnie obowiązkowa?
Przyłożenie momentu obrotowego 22-28 N·m do nakrętki złączkowej przewodu wysokiego ciśnienia bez skontrowania sześciokąta króćca dolotowego wtryskiwacza przenosi siły skręcające bezpośrednio na gwintowaną nakrętkę mocującą rozpylacz oraz górną część korpusu. Takie przesunięcie kątowe powoduje ścięcie wewnętrznych kołków ustalających rozpylacza 0433171921, odkształcenie powierzchni uszczelniających wysokiego ciśnienia oraz zatarcie precyzyjnie docieranego trzpienia wewnątrz zaworu sterującego F00VC01349.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.