0445110250
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110250 pour Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110250 est un injecteur Common Rail (CRI) haute précision à commande électromagnétique, conçu pour les moteurs diesel WL3, WLC, WLAA et WLT fonctionnant à des pressions dynamiques de rampe atteignant jusqu'à 1600 bar. Grâce à un actionnement électromagnétique à haute vitesse assuré par l'ensemble électroaimant F00VC30308 et la vanne de commande F00VC01349, cet injecteur permet un dosage du carburant par impulsions multiples de l'ordre de la microseconde, intégrant les phases de pré-injection, d'injection principale et de post-injection. Son nez d'injecteur rectifié avec précision 0433171921 optimise la pulvérisation du carburant et le rendement de la combustion dans le cylindre afin de répondre strictement aux normes d'émissions Euro 3 / Euro 4.
Les techniciens doivent impérativement vérifier la référence Bosch gravée 0445110250 ainsi que la référence constructeur (OEM) WLAA13H50 par rapport à la plaque signalétique du moteur du véhicule avant le montage. Après l'installation mécanique, l'écriture du code de calibration alphanumérique IMA (Injector Menge Abgleich) dans le calculateur moteur (ECU) est obligatoire pour garantir un équilibrage précis des débits de carburant entre les cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110250 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30308 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Appliquez systématiquement la méthode obligatoire de contre-maintien à deux clés lors du montage de la conduite de carburant haute pression : maintenez fermement l'empreinte hexagonale du raccord d'entrée haute pression de l'injecteur à l'aide d'une clé plate de contre-maintien tout en serrant l'écrou-raccord de la conduite de carburant au couple exact de 22-28 N·m, après avoir serré la vis de la bride de fixation à 28-30 N·m. L'absence de contre-maintien sur le raccord d'entrée transmet une contrainte de torsion au corps de l'injecteur, provoquant le cisaillement de la tige interne de la vanne de commande et la rupture des goupilles de centrage.
- Rectifiez et nettoyez le fond du puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'un alésoir de siège en laiton dédié, installez une rondelle pare-flamme en cuivre neuve ainsi que le kit de joints d'étanchéité F00VC99002, et appliquez un film fin de pâte antigrippante céramique haute température sans métal exclusivement sur le fût du corps d'injecteur (jamais sur la pointe du nez d'injecteur 0433171921) afin d'éviter le grippage galvanique dans la culasse en aluminium.
- Programmez le code de compensation de débit IMA du nouvel injecteur dans le calculateur moteur (ECU) à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau constructeur, puis purgez et réamorcez soigneusement le circuit d'alimentation basse pression avant de lancer le moteur afin d'éviter tout fonctionnement à sec et tout grippage hydromécanique de la vanne de commande F00VC01349.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelle est la référence d'origine (OE) équivalente pour cet injecteur ?
La référence d'injecteur Bosch 0445110250 correspond directement à la référence d'équipement d'origine WLAA13H50, homologuée pour un montage sur les motorisations diesel WL3, WLC, WLAA et WLT.
Quelle vanne de commande et quel actionneur sont utilisés dans cet injecteur ?
Cet injecteur utilise l'ensemble vanne de commande hydraulique F00VC01349 actionné par l'ensemble électroaimant à solénoïde F00VC30308, associé au nez d'injecteur 0433171921 et au kit de joints d'étanchéité internes F00VC99002.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur moteur (ECU) ?
Oui. Chaque injecteur 0445110250 comporte un code de calibration alphanumérique IMA gravé au laser sur sa tête supérieure. Ce code doit impérativement être programmé dans le calculateur (ECU) pour compenser les micro-tolérances de débit hydraulique sur toute la courbe de pression de service, évitant ainsi un ralenti instable, des cognements de combustion et des défauts d'équilibrage des cylindres.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes défauts (DTC) associés ?
Les symptômes de défaillance typiques incluent un démarrage long ou impossible à chaud, un ralenti irrégulier, un cognement métallique de combustion et une fumée d'échappement noire. Les codes défauts (DTC) courants comprennent P0201-P0204 (circuit de solénoïde d'injecteur ouvert ou en court-circuit à la masse/au positif), P0087 (pression de rampe de carburant trop basse causée par l'érosion du siège de la vanne de commande F00VC01349 et un débit de retour de fuite excessif), ainsi que P1011/P1012 (régulation de pression de rampe et équilibrage des cylindres hors tolérances).
Quels sont les couples de serrage préconisés lors de l'installation ?
La vis de la bride de fixation de l'injecteur doit être serrée au couple exact de 28-30 N·m. L'écrou-raccord de la conduite de carburant haute pression doit être serré entre 22-28 N·m tout en effectuant rigoureusement un contre-maintien sur le raccord d'entrée de l'injecteur.
Comment effectuer un test dynamique de débit de retour de fuite au banc d'essai ?
Lors d'un contrôle sur un banc d'essai Common Rail homologué ou d'une mesure de débit de retour par éprouvettes graduées sur le véhicule, le débit de retour de fuite au ralenti simulé doit rester <= 35 ml/min, et le débit de retour à pleine charge sous 1600 bar ne doit pas dépasser <= 50 ml/min. Un débit de retour supérieur à ces limites indique une cavitation sévère du siège de la vanne de commande F00VC01349 ou une défaillance interne du kit de joints d'étanchéité F00VC99002.
Quelle est la résistance électrique acceptable de la bobine du solénoïde ?
Mesurée entre les deux broches du connecteur électrique à une température ambiante de 20 °C, la résistance de la bobine du solénoïde de l'ensemble électroaimant F00VC30308 doit être comprise entre 0.25-0.50 ohms. De plus, la résistance d'isolement entre l'une des broches et le corps métallique de l'injecteur doit être supérieure à 10 Megaohms sous 50V DC.
Pourquoi la procédure de montage à deux clés avec contre-maintien est-elle strictement obligatoire ?
L'application d'un couple de serrage de 22-28 N·m sur l'écrou-raccord de la conduite haute pression sans immobiliser l'empreinte hexagonale d'entrée de l'injecteur transmet des efforts de torsion directement à l'écrou de retenue du nez d'injecteur et au corps supérieur. Ce décalage en rotation cisaille les goupilles de centrage internes du nez d'injecteur 0433171921, déforme les portées d'étanchéité haute pression et grippe la tige rodée avec précision à l'intérieur de la vanne de commande F00VC01349.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.