0445110250
Injetor Common Rail BOSCH 0445110250 para Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110250 é um Injetor Common Rail (CRI) de alta precisão acionado por solenoide, projetado para motores diesel WL3, WLC, WLAA e WLT que operam com pressões dinâmicas de pico no rail de até 1600 bar. Utilizando acionamento eletromagnético de alta velocidade através do conjunto magnético F00VC30308 e da válvula de controle F00VC01349, este conjunto proporciona uma dosagem rápida de combustível multipulso em microssegundos, incorporando eventos de pré-injeção (piloto), injeção principal e pós-injeção. O seu bico injetor retificado com precisão 0433171921 otimiza a pulverização do combustível e a eficiência da combustão dentro do cilindro para cumprir rigorosamente as normas de emissões Euro 3 / Euro 4.
Os técnicos devem verificar fisicamente o código Bosch 0445110250 gravado na peça e a referência OEM WLAA13H50 em comparação com a plaqueta de identificação do motor do veículo antes da instalação. Após a montagem mecânica, a programação do código de calibração alfanumérico IMA (Injector Menge Abgleich) na Unidade de Controle do Motor (ECU) é obrigatória para garantir o equilíbrio preciso de combustível entre os cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110250 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30308 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Utilize sempre a técnica obrigatória de contra-aperto com duas chaves durante a instalação da tubulação de combustível de alta pressão: imobilize o sextavado de entrada de alta pressão do injetor com uma chave fixa de contra-apoio enquanto aperta a porca de união da linha de combustível na especificação exata de 22-28 N·m, após ter apertado o parafuso do grampo de fixação com 28-30 N·m. A falta de contra-apoio no conector de entrada transfere tensão de torção para a carcaça, causando danos por cisalhamento na haste interna da válvula de controle e falha nos pinos-guia de alinhamento.
- Recondicione o alojamento do injetor no cabeçote até atingir o metal base limpo usando uma fresa de latão específica para sedes, instale uma nova arruela de vedação de cobre corta-chamas juntamente com o kit de anéis de vedação F00VC99002, e aplique uma película fina de pasta cerâmica antigripante não metálica de alta temperatura estritamente no corpo do injetor (nunca na ponta do bico injetor 0433171921) para evitar o engripamento galvânico no cabeçote de alumínio.
- Programe o novo código IMA de compensação de débito do injetor na ECU utilizando um scanner de diagnóstico de nível OEM, e faça a sangria e escorva completa do circuito de alimentação de combustível de baixa pressão antes de dar a partida no motor, evitando o funcionamento a seco e o desgaste hidromecânico da válvula de controle F00VC01349.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE para este injetor?
O código do injetor Bosch 0445110250 corresponde diretamente ao número de peça de equipamento original WLAA13H50, validado para aplicação nas plataformas de motores diesel WL3, WLC, WLAA e WLT.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor utiliza o conjunto da válvula de controle hidráulico F00VC01349 acionado pelo conjunto magnético solenoide eletromagnético F00VC30308, combinado com o bico injetor 0433171921 e o kit de anéis de vedação internos F00VC99002.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Sim. Cada injetor 0445110250 possui um código de calibração IMA alfanumérico gravado a laser na tampa superior. Este código deve ser programado na ECU para compensar microtolerâncias no fluxo hidráulico ao longo da curva de pressão de operação, prevenindo marcha lenta irregular, batidas metálicas de combustão e falhas de equilíbrio entre os cilindros.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os sintomas típicos de falha incluem partida longa ou ausência de partida a quente, marcha lenta irregular, ruído metálico de combustão e fumaça preta no escapamento. Os Códigos de Falha de Diagnóstico (DTCs) comuns incluem P0201-P0204 (circuito do solenoide do injetor aberto ou em curto com o terra/tensão), P0087 (pressão do rail de combustível muito baixa causada por erosão na sede da válvula de controle F00VC01349 e excesso de fluxo de retorno) e P1011/P1012 (regulação da pressão do rail de combustível e equilíbrio de cilindros fora da faixa).
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
O parafuso do grampo de fixação do injetor deve ser apertado com um torque exato de 28-30 N·m. A porca de união da tubulação de combustível de alta pressão deve receber um torque de 22-28 N·m enquanto se aplica rigorosamente o contra-apoio no conector de entrada do injetor.
Como realizar um teste dinâmico de fluxo de retorno em bancada?
Ao testar em uma bancada de ensaio common rail autorizada ou ao realizar uma avaliação graduada de fluxo de retorno no veículo, o retorno simulado em marcha lenta deve permanecer <= 35 ml/min, e o fluxo de retorno em plena carga a 1600 bar não deve exceder <= 50 ml/min. Um fluxo de retorno superior a esses limites indica cavitação severa na sede da válvula de controle F00VC01349 ou falha interna do kit de anéis de vedação F00VC99002.
Qual é a resistência elétrica aceitável da bobina do solenoide?
Medida entre os dois pinos do terminal elétrico a uma temperatura ambiente de 20 graus Celsius, a resistência da bobina do solenoide do conjunto magnético F00VC30308 deve situar-se entre 0.25-0.50 ohms. Além disso, a resistência de isolamento entre qualquer um dos pinos do terminal e o corpo metálico do injetor deve exceder 10 Megaohms a 50V DC.
Por que o procedimento de instalação com duas chaves é estritamente obrigatório?
Aplicar 22-28 N·m de torque rotacional na porca de união da linha de combustível de alta pressão sem imobilizar o sextavado de entrada do injetor transmite forças de torção diretamente para a porca de retenção roscada do bico e para a carcaça superior. Esse deslocamento rotacional cisalha os pinos-guia internos do bico injetor 0433171921, deforma as superfícies de vedação de alta pressão e trava a haste lapidada com precisão dentro da válvula de controle F00VC01349.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.