0445110250
Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi için BOSCH 0445110250 Common Rail Enjektör
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110250, 1600 bar seviyesine kadar maksimum dinamik rail basınçlarında çalışan WL3, WLC, WLAA ve WLT dizel motorlar için tasarlanmış, yüksek hassasiyetli ve solenoid valfli bir Common Rail Enjektördür (CRI). F00VC30308 bobin grubu ve F00VC01349 kontrol valfi üzerinden yüksek hızlı elektromanyetik tahrik kullanan bu ünite; pilot, ana ve art (post) enjeksiyon aşamalarını içeren mikrosaniye düzeyinde çoklu darbeli yakıt dozajlaması sağlar. Hassas honlanmış 0433171921 enjektör memesi, Euro 3 / Euro 4 emisyon standartlarını eksiksiz karşılamak üzere silindir içindeki yakıt atomizasyonunu ve yanma verimliliğini optimize eder.
Teknisyenler montaj öncesinde enjektör gövdesine basılı Bosch parça numarası 0445110250 ile OEM referansı WLAA13H50 kodunu aracın motor etiketiyle fiziksel olarak doğrulamalıdır. Mekanik montajın ardından, doğru silindir yakıt dengelemesini sağlamak amacıyla çok karakterli IMA (Injector Menge Abgleich) kalibrasyon kodunun Motor Kontrol Ünitesine (ECU) tanıtılması (kodlanması) zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110250 |
| Marka | BOSCH |
| Ürün Tipi | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| Motor Ailesi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30308 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Yüksek basınç yakıt borusu montajı sırasında her zaman zorunlu çift anahtarla kontra tutma tekniğini uygulayın: enjektör baskı çatalı cıvatasını 28-30 N·m torkla sabitledikten sonra, açık ağızlı bir anahtarla enjektör yüksek basınç giriş rekorunun altıgen kısmını sabit tutarken yakıt borusu rekor somununu tam olarak 22-28 N·m spesifikasyonuna göre sıkın. Giriş rekorunun kontra olarak tutulmaması, burulma stresini enjektör gövdesine ileterek iç kontrol valfi milinin kesilmesine ve hizalama piminin kırılmasına yol açar.
- Özel bir pirinç yuva raybası (temizleme frezesi) kullanarak silindir kapağındaki enjektör yuvasını temiz ana metale ulaşana kadar düzeltin, F00VC99002 sızdırmazlık halkası takımı ile birlikte yeni bir bakır enjektör pulu (alev pulu) takın ve alüminyum silindir kapağında galvanik kaynamayı önlemek için yalnızca enjektör gövde şaftına (kesinlikle 0433171921 enjektör memesi ucuna değil) ince bir tabaka metal içermeyen yüksek sıcaklık seramik montaj pastası (anti-seize) sürün.
- OEM seviyesinde bir arıza teşhis cihazı kullanarak yeni enjektörün IMA akış dengeleme kodunu ECU'ya programlayın ve F00VC01349 kontrol valfinin kuru çalışmasını ve hidromekanik aşınmasını (sarmasını) önlemek için marşa basmadan önce alçak basınç yakıt besleme hattının havasını tamamen alın.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu enjektörün OE (Orijinal Ekipman) çapraz referans numarası nedir?
Bosch 0445110250 enjektör kodu, WL3, WLC, WLAA ve WLT dizel motor platformlarıyla uyumluluğu onaylanmış WLAA13H50 orijinal ekipman parça numarası ile doğrudan eşleşmektedir.
Bu enjektörde hangi kontrol valfi / aktüatör kullanılmaktadır?
Bu enjektörde, F00VC30308 elektromanyetik solenoid bobin grubu tarafından tahrik edilen F00VC01349 hidrolik kontrol valfi grubu ile birlikte 0433171921 enjektör memesi ve F00VC99002 iç sızdırmazlık halkası takımı kullanılmaktadır.
Bu enjektör ECU IMA kodlaması gerektirir mi?
Evet. Her 0445110250 enjektörün üst kapağına lazerle işlenmiş alfanümerik bir IMA kalibrasyon kodu bulunur. Düzensiz rölanti, vuruntu ve silindir dengeleme arızalarını önlemek amacıyla, çalışma basıncı eğrisi boyunca hidrolik akıştaki mikro toleransları telafi etmek için bu kodun ECU'ya programlanması gerekir.
Yaygın arıza belirtileri ve bunlarla ilişkili DTC arıza kodları nelerdir?
Tipik arıza belirtileri arasında motor sıcakken geç çalışma veya hiç çalışmama, düzensiz rölanti, metalik yanma vuruntusu ve siyah egzoz dumanı yer alır. Yaygın Diyagnostik Arıza Kodları (DTC'ler) arasında P0201-P0204 (enjektör solenoid devresi açık veya şaseye/artıya kısa devre), P0087 (F00VC01349 kontrol valfi yuvasının aşınması ve aşırı geri dönüş kaçağı nedeniyle yakıt rail basıncının çok düşük olması) ve P1011/P1012 (yakıt rail basıncı regülasyonu ve silindir dengelemesi aralık dışında) bulunur.
Doğru montaj tork değerleri nelerdir?
Enjektör baskı çatalı cıvatası tam olarak 28-30 N·m torkla sıkılmalıdır. Yüksek basınç yakıt borusu rekor somunu ise enjektör giriş rekoru kesinlikle kontra olarak tutulurken 22-28 N·m torkla sıkılmalıdır.
Dinamik geri dönüş kaçağı (back-leakage) test tezgahı ölçümü nasıl yapılır?
Yetkili bir common rail test tezgahında test yaparken veya araç üzerinde ölçekli kaplarla geri dönüş akışı değerlendirmesi gerçekleştirirken, simüle edilen rölanti geri dönüş kaçağı <= 35 ml/min seviyesinde kalmalı ve 1600 bar basınçta tam yük geri dönüş akışı <= 50 ml/min değerini aşmamalıdır. Bu sınırları aşan geri dönüş akışı, F00VC01349 kontrol valfinde ciddi yuva kavitasyonuna veya F00VC99002 sızdırmazlık halkası takımında iç arızaya işaret eder.
Kabul edilebilir solenoid bobini elektrik direnci nedir?
20 santigrat derece ortam sıcaklığında iki elektrik terminal pini arasından ölçüldüğünde, F00VC30308 bobin grubunun solenoid bobin direnci 0.25-0.50 ohm aralığında olmalıdır. Ek olarak, her iki terminal pini ile metal enjektör gövdesi arasındaki yalıtım (izolasyon) direnci 50V DC altında 10 Megaohm değerini aşmalıdır.
Çift anahtarla montaj prosedürü neden kesinlikle zorunludur?
Enjektör giriş rekorunun altıgen kısmını sabitlemeden yüksek basınç yakıt borusu rekor somununa 22-28 N·m dönüş torku uygulamak, burulma kuvvetlerini doğrudan dişli meme tespit somununa ve üst gövdeye iletir. Bu dönme kayması, 0433171921 enjektör memesinin iç hizalama pimlerini keser, yüksek basınç sızdırmazlık yüzeylerini bozar ve F00VC01349 kontrol valfi içindeki hassas leplenmiş mili sıkıştırır.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.