0445110250
Inyector Common Rail BOSCH 0445110250 para Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barDescripción del producto
El Bosch 0445110250 es un inyector Common Rail (CRI) accionado por solenoide de alta precisión, diseñado para los motores diésel WL3, WLC, WLAA y WLT que operan a presiones dinámicas máximas de rampa de hasta 1600 bar. Mediante un accionamiento electromagnético de alta velocidad a través del conjunto de bobina magnética F00VC30308 y la válvula de control F00VC01349, este conjunto proporciona una dosificación de combustible multipulso ultrarrápida en microsegundos, incorporando fases de preinyección (piloto), inyección principal y postinyección. Su tobera rectificada de alta precisión 0433171921 optimiza la pulverización del combustible y la eficiencia de la combustión dentro del cilindro para cumplir estrictamente con las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4.
Antes de la instalación, los técnicos deben verificar físicamente la referencia grabada de Bosch 0445110250 y la referencia OEM WLAA13H50 contrastándolas con la placa de identificación del motor del vehículo. Tras el montaje mecánico, es obligatorio programar el código de calibración alfanumérico IMA (Injector Menge Abgleich) en la Unidad de Control del Motor (ECU) para garantizar un equilibrado preciso del caudal de combustible entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110250 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30308 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Utilice siempre de forma obligatoria la técnica de contraapoyo con dos llaves durante la instalación de la tubería de combustible de alta presión: sujete el hexágono del racor de entrada de alta presión del inyector con una llave fija de contraapoyo mientras aprieta la tuerca de unión de la tubería de alta presión al par exacto especificado de 22-28 N·m, después de haber apretado el tornillo de la brida de sujeción a 28-30 N·m. No sujetar el racor de entrada a contratuerca transmite esfuerzos de torsión al cuerpo del inyector, provocando daños por cizallamiento en el vástago interno de la válvula de control y la rotura de los pasadores guía de alineación.
- Rectifique y limpie el alojamiento del inyector en la culata hasta llegar al metal base limpio utilizando un escariador de asientos específico de latón, instale una arandela cortafuegos de cobre nueva junto con el kit de juntas de estanqueidad F00VC99002, y aplique una fina película de pasta cerámica antigripaje no metálica de alta temperatura exclusivamente en el cuerpo del inyector (nunca en la punta de la tobera 0433171921) para evitar el agarrotamiento galvánico en la culata de aluminio.
- Codifique el nuevo código de compensación de caudal IMA del inyector en la ECU utilizando un equipo de diagnosis de nivel OEM, y purgue y cebe completamente el circuito de alimentación de combustible de baja presión antes de dar arranque al motor para evitar el funcionamiento en seco y el gripado hidromecánico de la válvula de control F00VC01349.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la referencia cruzada OE para este inyector?
La referencia de inyector Bosch 0445110250 equivale directamente al número de pieza de equipo original WLAA13H50, validado para su montaje en las plataformas de motores diésel WL3, WLC, WLAA y WLT.
¿Qué válvula de control / actuador utiliza?
Este inyector utiliza el conjunto de válvula de control hidráulico F00VC01349 accionado por el conjunto de bobina solenoide electromagnética F00VC30308, combinado con la tobera 0433171921 y el kit de juntas de estanqueidad internas F00VC99002.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Sí. Cada inyector 0445110250 tiene un código de calibración alfanumérico IMA grabado con láser en la parte superior. Este código debe programarse en la ECU para compensar las microtolerancias de caudal hidráulico a lo largo de la curva de presión de trabajo, evitando ralentí inestable, picado de biela (detonación) y fallos en el equilibrado de cilindros.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales y los códigos de fallo DTC asociados?
Los síntomas de fallo habituales incluyen arranque prolongado o imposibilidad de arranque en caliente, ralentí inestable, golpeteo metálico de combustión y humo negro por el escape. Los códigos de avería (DTC) más comunes incluyen P0201-P0204 (circuito del solenoide del inyector abierto o en cortocircuito a masa/positivo), P0087 (presión de rampa de combustible demasiado baja causada por la erosión del asiento de la válvula de control F00VC01349 y un exceso de caudal de retorno por fugas internas) y P1011/P1012 (regulación de presión de rampa de combustible y equilibrado de cilindros fuera de rango).
¿Cuáles son las especificaciones de par de apriete adecuadas para la instalación?
El tornillo de la brida de sujeción del inyector debe apretarse a un par exacto de 28-30 N·m. La tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión debe apretarse a 22-28 N·m sujetando estrictamente a contratuerca el racor de entrada del inyector.
¿Cómo se realiza una prueba dinámica de caudal de retorno (sobrante) en banco de pruebas?
Al realizar la prueba en un banco de pruebas Common Rail autorizado o al efectuar una medición con probetas graduadas del caudal de retorno en el vehículo, el retorno simulado al ralentí debe mantenerse en <= 35 ml/min, y el caudal de retorno a plena carga a 1600 bar no debe superar <= 50 ml/min. Un caudal de retorno que supere estos límites indica una cavitación severa en el asiento de la válvula de control F00VC01349 o un fallo interno del kit de juntas de estanqueidad F00VC99002.
¿Cuál es la resistencia eléctrica aceptable de la bobina del solenoide?
Medida entre los dos pines del conector eléctrico a una temperatura ambiente de 20 grados Celsius, la resistencia de la bobina del solenoide del conjunto magnético F00VC30308 debe situarse entre 0.25-0.50 ohmios. Además, la resistencia de aislamiento entre cualquiera de los pines terminales y el cuerpo metálico del inyector debe superar los 10 Megaohmios a 50V DC.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de instalación con dos llaves?
Aplicar un par de apriete rotacional de 22-28 N·m a la tuerca de unión de la tubería de alta presión sin inmovilizar el hexágono del racor de entrada del inyector transmite fuerzas de torsión directamente hacia la tuerca de retención de la tobera (portatobera) y el cuerpo superior. Este desplazamiento rotacional cizalla los pasadores de centrado internos de la tobera 0433171921, deforma las superficies de sellado de alta presión y agarrota el vástago lapeado de alta precisión dentro de la válvula de control F00VC01349.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.