0445110250
BOSCH 0445110250 Common-Rail-Injektor für Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110250 ist ein hochpräziser, magnetventilgesteuerter Common-Rail-Injektor (CRI), der für die Dieselmotoren WL3, WLC, WLAA und WLT mit dynamischen Spitzendrücken im Rail von bis zu 1600 bar entwickelt wurde. Durch die hochdynamische elektromagnetische Ansteuerung über die Magnetbaugruppe F00VC30308 und das Steuerventil F00VC01349 ermöglicht diese Einheit eine mikrosekundenschnelle Mehrfacheinspritzung, einschließlich Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung. Die präzisionsgehonte Einspritzdüse 0433171921 optimiert die Kraftstoffzerstäubung sowie den Verbrennungswirkungsgrad im Zylinder, um die Abgasnormen Euro 3 / Euro 4 strikt zu erfüllen.
Vor dem Einbau müssen Techniker die eingeprägte Bosch-Teilenummer 0445110250 sowie die OEM-Referenz WLAA13H50 zwingend physisch mit dem Motortypenschild des Fahrzeugs abgleichen. Nach der mechanischen Montage ist das Programmieren des mehrstelligen IMA-Kalibrierungscodes (Injektor-Mengen-Abgleich) in das Motorsteuergerät (ECU) zwingend erforderlich, um eine präzise Gleichlaufregelung und Kraftstoffmengenkorrektur der Zylinder zu gewährleisten.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110250 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30308 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Wenden Sie bei der Montage der Hochdruck-Kraftstoffleitung zwingend die Zwei-Schlüssel-Gegenhaltemethode an: Sichern Sie den Sechskant des Hochdruckanschlusses am Injektor mit einem Gabelschlüssel zum Gegenhalten, während Sie die Überwurfmutter der Kraftstoffleitung exakt mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 22-28 N·m festziehen, nachdem die Schraube der Spannpratze mit 28-30 N·m angezogen wurde. Ein unterlassenes Gegenhalten am Anschlussstutzen überträgt Torsionsspannungen in das Injektorgehäuse, was zu Abscherungen an der Spindel des internen Steuerventils und zum Bruch der Zentrierstifte führt.
- Arbeiten Sie den Injektorschacht und den Dichtsitz im Zylinderkopf mit einem speziellen Dichtsitzfräser aus Messing bis auf das blanke Grundmetall nach, verbauen Sie einen neuen Kupfer-Dichtring (Flammscheibe) zusammen mit dem Dichtringsatz F00VC99002 und tragen Sie einen dünnen Film metallfreier Hochtemperatur-Keramikpaste ausschließlich auf den Injektorschaft auf (niemals auf die Spitze der Einspritzdüse 0433171921), um ein galvanisches Festfressen im Aluminium-Zylinderkopf zu verhindern.
- Programmieren Sie den neuen IMA-Mengenabgleichscode des Injektors mit einem Diagnosegerät auf OEM-Niveau in das Motorsteuergerät (ECU) ein und entlüften bzw. befüllen Sie den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf vor dem ersten Startversuch gründlich, um Trockenlauf und hydromechanischen Fressverschleiß am Steuerventil F00VC01349 zu vermeiden.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Wie lautet die OE-Vergleichsnummer für diesen Injektor?
Die Bosch-Injektor-Teilenummer 0445110250 entspricht direkt der Originalersatzteilnummer (OE) WLAA13H50 und ist für den Einbau in die Dieselmotor-Plattformen WL3, WLC, WLAA und WLT freigegeben.
Welches Steuerventil bzw. welcher Aktuator wird verwendet?
Dieser Injektor verwendet die hydraulische Steuerventilbaugruppe F00VC01349, die über die elektromagnetische Magnetbaugruppe F00VC30308 betätigt wird, kombiniert mit der Einspritzdüse 0433171921 und dem internen Dichtringsatz F00VC99002.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Steuergerät?
Ja. Jeder 0445110250 Injektor verfügt über einen alphanumerischen IMA-Kalibrierungscode, der auf der Oberseite des Injektorkopfes eingelasert ist. Dieser Code muss in das Motorsteuergerät (ECU) einprogrammiert werden, um fertigungsbedingte Mikrotoleranzen im hydraulischen Durchfluss über die gesamte Betriebsdruckkennlinie auszugleichen und unrunden Leerlauf, Verbrennungsnageln sowie Fehler bei der Mengenkorrektur zu verhindern.
Was sind die häufigsten Ausfallsymptome und die zugehörigen Fehlercodes (DTCs)?
Typische Ausfallsymptome sind verlängerte Startzeiten oder Startverweigerung bei betriebswarmem Motor, unrunder Leerlauf, metallisches Verbrennungsnageln sowie starke Schwarzrauchbildung. Zu den häufigen Fehlercodes (DTCs) gehören P0201-P0204 (Stromkreis Injektor-Magnetventil Unterbrechung oder Kurzschluss nach Masse/Plus), P0087 (Raildruck zu niedrig, verursacht durch Sitzkavitation am Steuerventil F00VC01349 und übermäßige Rücklaufmenge) sowie P1011/P1012 (Raildruckregelung und Zylindergleichlaufregelung außerhalb des Sollbereichs).
Wie lauten die korrekten Anzugsdrehmomente für den Einbau?
Die Befestigungsschraube der Injektor-Spannpratze muss mit einem exakten Drehmoment von 28-30 N·m angezogen werden. Die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung ist mit 22-28 N·m festzuziehen, wobei am Hochdruckanschlussstutzen des Injektors zwingend gegengehalten werden muss.
Wie wird eine dynamische Rücklaufmengenprüfung durchgeführt?
Bei der Prüfung auf einem autorisierten Common-Rail-Prüfstand oder einer Leckölmengenmessung am Fahrzeug muss die Rücklaufmenge im simulierten Leerlauf bei <= 35 ml/min liegen, und der Volllast-Rücklauf bei 1600 bar darf <= 50 ml/min nicht überschreiten. Überschreitet die Rücklaufmenge diese Grenzwerte, deutet dies auf starken Sitzverschleiß (Kavitation) im Steuerventil F00VC01349 oder einen internen Defekt des Dichtringsatzes F00VC99002 hin.
Wie hoch ist der zulässige elektrische Widerstand der Magnetspule?
Gemessen zwischen den beiden elektrischen Anschlusspins bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C muss der Spulenwiderstand der Magnetbaugruppe F00VC30308 zwischen 0.25-0.50 Ohm liegen. Darüber hinaus muss der Isolationswiderstand zwischen jedem Anschlusspin und dem metallischen Injektorgehäuse bei einer Prüfspannung von 50V DC mehr als 10 Megaohm betragen.
Warum ist die Zwei-Schlüssel-Methode beim Einbau zwingend vorgeschrieben?
Wird beim Anziehen der Überwurfmutter der Hochdruckleitung ein Drehmoment von 22-28 N·m aufgebracht, ohne den Sechskant des Hochdruckanschlusses abzustützen, werden Torsionskräfte direkt auf die Düsenspannmutter und das obere Gehäuseteil übertragen. Diese Verdrehung schert die internen Fixierstifte der Einspritzdüse 0433171921 ab, verzieht die Hochdruck-Dichtflächen und führt zum Verklemmen der präzisionsgeläppten Spindel im Steuerventil F00VC01349.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.