0445110250
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110250 per Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110250 è un iniettore Common Rail (CRI) ad alta precisione con attuatore a solenoide, progettato per i motori diesel WL3, WLC, WLAA e WLT che operano a pressioni dinamiche di picco del rail fino a 1600 bar. Utilizzando un azionamento elettromagnetico ad alta velocità tramite il gruppo magnete F00VC30308 e la valvola di comando F00VC01349, questo gruppo garantisce un rapido dosaggio del carburante multi-impulso nell'ordine dei microsecondi, gestendo le fasi di pre-iniezione (pilota), iniezione principale e post-iniezione. Il suo polverizzatore levigato di precisione 0433171921 ottimizza la nebulizzazione del carburante e l'efficienza di combustione all'interno del cilindro per soddisfare rigorosamente le normative sulle emissioni Euro 3 / Euro 4.
Prima dell'installazione, i tecnici devono verificare fisicamente il codice SKU Bosch punzonato 0445110250 e il riferimento OEM WLAA13H50 confrontandoli con la targhetta identificativa del motore del veicolo. Dopo il montaggio meccanico, è obbligatorio codificare il codice di calibrazione alfanumerico IMA (Injector Menge Abgleich) nella centralina di controllo motore (ECU) per garantire un preciso bilanciamento della portata di carburante tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110250 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30308 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Adottare sempre l'obbligatoria tecnica di controtenuta a due chiavi durante l'installazione della tubazione carburante ad alta pressione: bloccare l'esagono del raccordo di ingresso ad alta pressione dell'iniettore con una chiave fissa di contrasto mentre si serra il dado di raccordo della tubazione alla coppia specifica esatta di 22-28 N·m, dopo aver serrato il bullone della staffa di fissaggio a 28-30 N·m. La mancata controtenuta sul raccordo di ingresso trasferisce sollecitazioni torsionali al corpo dell'iniettore, causando danni da taglio allo stelo interno della valvola di comando e la rottura delle spine di centraggio.
- Rettificare e pulire la sede dell'iniettore nella testata fino a riportare a nudo il metallo pulito utilizzando un apposito alesatore in ottone per sedi, installare una nuova rondella parafiamma in rame insieme al kit di anelli di tenuta F00VC99002 e applicare un sottile velo di pasta ceramica antigrippante non metallica per alte temperature esclusivamente sul fusto del corpo iniettore (mai sulla punta del polverizzatore 0433171921) per prevenire il grippaggio galvanico nella testata in alluminio.
- Programmare il nuovo codice di compensazione portata IMA dell'iniettore nella ECU utilizzando uno strumento di diagnosi di livello OEM, quindi spurgare e adescare accuratamente il circuito di alimentazione carburante a bassa pressione prima dell'avviamento del motore, per evitare il funzionamento a secco e il grippaggio idromeccanico della valvola di comando F00VC01349.
Domande Frequenti (FAQ)
Qual è il codice di riferimento incrociato OE per questo iniettore?
Lo SKU dell'iniettore Bosch 0445110250 corrisponde direttamente al codice ricambio di primo impianto (OE) WLAA13H50, convalidato per il montaggio sulle piattaforme motore diesel WL3, WLC, WLAA e WLT.
Quale valvola di comando / attuatore viene utilizzato?
Questo iniettore utilizza il gruppo valvola di comando idraulica F00VC01349 azionato dal gruppo magnete a solenoide elettromagnetico F00VC30308, abbinato al polverizzatore 0433171921 e al kit di anelli di tenuta interni F00VC99002.
Questo iniettore richiede la codifica IMA nella ECU?
Sì. Ogni iniettore 0445110250 presenta un codice di calibrazione alfanumerico IMA inciso al laser sulla calotta superiore. Questo codice deve essere programmato nella ECU per compensare le micro-tolleranze di portata idraulica lungo l'intera curva di pressione d'esercizio, prevenendo minimo irregolare, battito in testa e anomalie di bilanciamento dei cilindri.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni e i relativi codici di errore DTC?
I sintomi di guasto tipici includono avviamento prolungato o mancato avviamento a caldo, minimo irregolare, battito metallico di combustione e fumo nero allo scarico. I codici di guasto diagnostici (DTC) più comuni includono P0201-P0204 (circuito solenoide iniettore aperto o in cortocircuito a massa/positivo), P0087 (pressione rail carburante troppo bassa causata dall'erosione della sede della valvola di comando F00VC01349 e da un eccessivo rifiuto sul ritorno) e P1011/P1012 (regolazione pressione rail carburante e bilanciamento cilindri fuori tolleranza).
Quali sono le specifiche corrette per le coppie di serraggio durante l'installazione?
Il bullone della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrato a una coppia esatta di 28-30 N·m. Il dado di raccordo della tubazione carburante ad alta pressione deve essere serrato a 22-28 N·m applicando rigorosamente una controtenuta sul raccordo di ingresso dell'iniettore.
Come si esegue un test dinamico della portata di ritorno (rifiuto) al banco prova?
Durante il collaudo su un banco prova Common Rail autorizzato o l'esecuzione di una misurazione graduata del rifiuto direttamente sul veicolo, la portata di ritorno simulata al minimo deve rimanere <= 35 ml/min, mentre il flusso di ritorno a pieno carico a 1600 bar non deve superare <= 50 ml/min. Una portata di ritorno superiore a questi limiti indica una grave cavitazione della sede nella valvola di comando F00VC01349 o il cedimento interno del kit di anelli di tenuta F00VC99002.
Qual è il valore accettabile di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
Misurata tra i due pin del connettore elettrico a una temperatura ambiente di 20 °C, la resistenza della bobina del solenoide del gruppo magnete F00VC30308 deve essere compresa tra 0.25-0.50 ohm. Inoltre, la resistenza di isolamento tra ciascun pin del terminale e il corpo metallico dell'iniettore deve superare 10 Megaohm a 50V DC.
Perché la procedura di installazione a due chiavi è strettamente obbligatoria?
L'applicazione di una coppia di serraggio di 22-28 N·m al dado di raccordo della tubazione ad alta pressione senza trattenere l'esagono di ingresso dell'iniettore trasmette forze di torsione direttamente alla ghiera filettata di fissaggio del polverizzatore e all'alloggiamento superiore. Questo spostamento rotazionale trancia le spine di centraggio interne del polverizzatore 0433171921, deforma le superfici di tenuta ad alta pressione e blocca lo stelo lappato di precisione all'interno della valvola di comando F00VC01349.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.