0445110250
Injector Common Rail BOSCH 0445110250 pentru Ford Ranger / Mazda BT-50 2.5 TDCi
WLAA13H50F00VC01349DLLA155P14931600 barPrezentare produs
Bosch 0445110250 este un injector Common Rail (CRI) de înaltă precizie, acționat prin solenoid, proiectat pentru motoarele diesel WL3, WLC, WLAA și WLT care funcționează la presiuni dinamice de vârf în rampă de până la 1600 bar. Utilizând o acționare electromagnetică de mare viteză prin intermediul ansamblului magnetic F00VC30308 și al supapei de control F00VC01349, acest subansamblu asigură o dozare rapidă a combustibilului în impulsuri multiple, la nivel de microsecunde, incluzând fazele de pre-injecție (injecție pilot), injecție principală și post-injecție. Duza sa de injecție honuită cu precizie 0433171921 optimizează atomizarea combustibilului și eficiența arderii în interiorul cilindrului pentru a respecta cu strictețe standardele de emisii Euro 3 / Euro 4.
Tehnicienii trebuie să verifice fizic codul Bosch 0445110250 ștanțat și referința OEM WLAA13H50 în raport cu plăcuța de identificare a motorului vehiculului înainte de instalare. După montajul mecanic, înscrierea codului de calibrare alfanumeric IMA (Injector Menge Abgleich) în unitatea de control a motorului (ECU) este obligatorie pentru a asigura echilibrarea precisă a dozajului de combustibil pe cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Ford Ranger II (ES) 2.5 TDCi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2011 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
| Mazda BT-50 2.5 CRDi 4x4 | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) | 2006-2012 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110250 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | Mazda WL 2.5 CRDi (WL3 / WLC / WLAA) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30308 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Always employ a mandatory two-wrench counter-hold technique during high-pressure fuel line installation: secure the injector high-pressure inlet hex with an open-end counter-hold wrench while tightening the fuel line union nut to the exact specification of 22-28 N·m, after securing the hold-down clamp bolt to 28-30 N·m. Failing to counter-hold the inlet fitting transfers torsional stress into the housing, causing internal control valve spindle shear damage and alignment dowel pin failure.
- Recondition the cylinder head injector bore down to clean base metal using a dedicated brass seat reamer, install a new copper combustion flame washer alongside seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the nozzle 0433171921 tip) to prevent galvanic seizing in the aluminum cylinder head.
- Program the new injector IMA flow compensation code into the ECU using an OEM-level diagnostic scan tool, and thoroughly bleed and prime the low-pressure fuel supply circuit before cranking the engine to prevent dry-running and hydro-mechanical scuffing of control valve F00VC01349.
- Utilizați întotdeauna în mod obligatoriu tehnica de contrare cu două chei în timpul instalării conductei de combustibil de înaltă presiune: fixați hexagonul racordului de intrare de înaltă presiune al injectorului cu o cheie fixă de contrare în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de combustibil la specificația exactă de 22-28 N·m, după ce ați strâns șurubul bridei de fixare la 28-30 N·m. Neasigurarea contrării racordului de intrare transferă tensiunea de torsiune în carcasă, provocând forfecarea tijei interne a supapei de control și cedarea știfturilor de centrare.
- Recondiționați locașul injectorului din chiulasă până la metalul de bază curat folosind o freză dedicată din alamă pentru scaunul injectorului, instalați o șaibă de foc nouă din cupru împreună cu kitul de inele de etanșare F00VC99002 și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică anti-gripare nemetalică, rezistentă la temperaturi înalte, strict pe corpul injectorului (niciodată pe vârful duzei 0433171921) pentru a preveni griparea galvanică în chiulasa din aluminiu.
- Programați noul cod IMA de compensare a debitului injectorului în ECU utilizând un tester de diagnoză de nivel OEM și aerisiți și amorsați temeinic circuitul de alimentare cu combustibil de joasă presiune înainte de a antrena motorul cu demarorul, pentru a preveni funcționarea pe uscat și uzura hidro-mecanică prin frecare a supapei de control F00VC01349.
Întrebări frecvente
Care este codul de echivalență OE pentru acest injector?
Injectorul Bosch cu codul 0445110250 corespunde direct codului de piesă originală (OE) WLAA13H50, fiind validat pentru montajul pe platformele de motoare diesel WL3, WLC, WLAA și WLT.
Ce supapă de control / actuator se utilizează?
Acest injector utilizează ansamblul supapei hidraulice de control F00VC01349 acționat de ansamblul bobinei electromagnetice (solenoid) F00VC30308, împerecheat cu duza 0433171921 și kitul intern de inele de etanșare F00VC99002.
Necesită acest injector codarea IMA în ECU?
Da. Fiecare injector 0445110250 are un cod alfanumeric de calibrare IMA gravat cu laser pe capacul superior. Acest cod trebuie programat în ECU pentru a compensa micro-toleranțele debitului hidraulic pe întreaga curbă a presiunii de lucru, prevenind mersul neregulat la ralanti, detonațiile și erorile de echilibrare a cilindrilor.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile de eroare DTC asociate?
Simptomele tipice de defecțiune includ pornirea greoaie sau imposibilitatea pornirii la cald, ralanti neregulat, bătăi metalice de ardere (detonație) și fum negru la evacuare. Codurile de eroare (DTC) frecvente includ P0201-P0204 (circuitul solenoidului injectorului întrerupt sau în scurtcircuit la masă/plus), P0087 (presiune prea scăzută în rampa de combustibil cauzată de eroziunea scaunului supapei de control F00VC01349 și pierderi excesive pe retur) și P1011/P1012 (reglarea presiunii în rampa de combustibil și echilibrarea cilindrilor în afara limitelor).
Care sunt specificațiile corecte ale cuplului de strângere la instalare?
Șurubul bridei de fixare a injectorului trebuie strâns la un cuplu exact de 28-30 N·m. Piulița olandeză a conductei de combustibil de înaltă presiune trebuie strânsă la 22-28 N·m, menținând obligatoriu la contră racordul de intrare al injectorului.
Cum se efectuează un test dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
La testarea pe un banc de probă Common Rail autorizat sau la efectuarea unei evaluări a debitului de retur cu eprubete gradate pe vehicul, debitul de retur simulat la ralanti trebuie să rămână <= 35 ml/min, iar debitul de retur la sarcină maximă la 1600 bar nu trebuie să depășească <= 50 ml/min. Un debit de retur care depășește aceste limite indică o cavitație severă a scaunului supapei de control F00VC01349 sau o cedare internă a kitului de inele de etanșare F00VC99002.
Care este rezistența electrică acceptabilă a bobinei solenoidului?
Măsurată între cei doi pini ai conectorului electric la o temperatură ambiantă de 20 de grade Celsius, rezistența bobinei solenoidului ansamblului magnetic F00VC30308 trebuie să se încadreze între 0.25-0.50 ohmi. În plus, rezistența de izolație între oricare dintre pini și corpul metalic al injectorului trebuie să depășească 10 Megaohmi la 50V DC.
De ce este strict obligatorie procedura de instalare cu două chei?
Aplicarea unui cuplu de rotație de 22-28 N·m asupra piuliței olandeze a conductei de înaltă presiune fără a bloca la contră hexagonul racordului de intrare al injectorului transmite forțe de torsiune direct în piulița de reținere a duzei și în carcasa superioară. Această deplasare rotațională forfecă știfturile interne de poziționare ale duzei 0433171921, deformează suprafețele de etanșare de înaltă presiune și blochează tija rodată cu precizie în interiorul supapei de control F00VC01349.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.