0445110281
Форсунка Common Rail BOSCH 0445110281 для Peugeot 207 / 307 / 308 и Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barОбзор детали
Bosch 0445110281 - это оригинальная электромагнитная дизельная форсунка системы Common Rail поколения CRI2.1, разработанная для двигателей 1.6 HDi концерна PSA Group (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX), применяемых на платформах Peugeot и Citroën. Работая при максимальном давлении впрыска 1600 бар, эта прецизионная форсунка оснащена регулирующим клапаном Bosch F00VC01354 в сборе с распылителем закрытого типа DLLA149P1515 (Bosch 0433171936), что гарантирует ультратонкое распыление топлива и многофазный предвпрыск в полном соответствии с экологическими стандартами Евро-4. При длительной эксплуатации или из-за некачественного дизельного топлива естественный износ седла клапана управления или иглы распылителя приводит к повышенному сбросу в обратную магистраль, затрудненному пуску, черному или сизому дыму, стуку в двигателе, неустойчивому холостому ходу и сбоям регенерации сажевого фильтра (DPF). При замене форсунки 0445110281 обязательна регистрация индивидуального классификационного IMA-кода в ЭБУ двигателя для выравнивания цикловой подачи по цилиндрам, плавного сгорания и оптимального расхода топлива.
Важное указание по применяемости: форсунка Bosch 0445110281 разработана специально для двигателей PSA 1.6 HDi DV6TED4. Всегда проверяйте оригинальный OEM-номер по каталогу (1980K7 или 9662002680) и обязательно прописывайте IMA-код каждой установленной форсунки в ЭБУ двигателя.
Применяемость к авто и двигателям
| Автомобиль | Двигатель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Артикул SKU | 0445110281 |
| Производитель | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Тип компонента | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Номер OE | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Мультипликатор / Управляющий клапанОсн. параметр | |
| Код распылителяОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110259 |
| INTERNAL NOZZLE P/NОсн. параметр | 🔗 Общий распылитель (2 узлов):0445110259 |
| Система впрыска | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Рабочее давлениеОсн. параметр | |
| Момент затяжки | 25 N·m |
| Момент затяжки прижимной скобы | 26 N·m |
| Гарантия | 12 Months |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Семейство двигателей | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Требуется прописка кода IMA в ЭБУ | Yes (IMA Code) |
Рекомендации по установке
Необходимый инструмент: Разрезные ключи 10 мм и 11 мм (штуцеры рампы и входа форсунки), Обратный молоток / механический съемник форсунок (при прикипании), Набор латунных щеток для зачистки седла и промышленный пылесос, Притирочная фреза седла (при наличии прогара/эрозии), Динамометрический ключ (диапазон 2 Н·м – 40 Н·м), Диагностический сканер ЭБУ с функцией прописки кодов IMA/QR, Цифровой микрометр / глубиномер для подбора медной шайбы
- Отключение АКБ и сброс давления в рампе: Отсоедините клемму массы аккумулятора и через диагностический сканер убедитесь, что остаточное давление в топливной рампе снизилось до безопасных значений (менее 10 бар), прежде чем откручивать штуцеры.
- Очистка пространства вокруг форсунок: Тщательно продуйте сжатым воздухом и очистите растворителем масляные отложения, пыль и грязь из колодцев форсунок в головке блока цилиндров.
- Маркировка проводки и сливной магистрали: Промаркируйте разъемы жгута проводов по цилиндрам и аккуратно снимите хрупкие пластиковые фиксаторы трубок обратного слива.
- Демонтаж топливопроводов высокого давления: Разрезным ключом отверните гайки топливных трубок; НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО заглушите открытые порты рампы и входы форсунок защитными технологическими колпачками.
- Демонтаж крепежа прижимных планок: Открутите болты крепления прижимных скоб форсунок. Помните: растяжные болты повторному использованию не подлежат и должны быть утилизированы.
- Извлечение форсунки из колодца: Аккуратно извлеките форсунку строго вертикально вверх. При наличии нагара используйте специальный механический съемник с адаптером под резьбу, не допуская осевого прокручивания корпуса.
- Ревизия колодца и седла форсунки: Проверьте дно колодца и убедитесь, что старая медная шайба не осталась в ГБЦ; при необходимости извлеките ее латунным крючком.
- Очистка и правка посадочного седла: Очистите посадочное место латунными щетками и при необходимости выровняйте седло специальной фрезой с одновременным удалением продуктов очистки пылесосом до чистого блестящего металла.
- Установка новой медной шайбы: Установите новую уплотнительную медную шайбу требуемой регламентной толщины (1.5-2.0 мм), зафиксировав ее на корпусе распылителя каплей высокотемпературной смазки.
- Монтаж корпуса форсунки с пастой: Нанесите тонкий слой специализированной высокотемпературной керамической пасты на среднюю часть корпуса форсунки; игла распылителя и медная шайба должны оставаться абсолютно чистыми и сухими.
- Затяжка прижимной планки по регламенту: Установите прижимные скобы с новыми болтами и затяните их динамометрическим ключом в соответствии со спецификацией (26 N·m).
- Установка трубок высокого давления: Наживите соединительные гайки вручную, исключая перекос резьбы, после чего равномерно затяните штуцеры форсунки и рампы моментом 25 N·m.
- Подключение обратной магистрали и проводки: Установите быстросъемные штуцеры обратки до характерного щелчка фиксаторов; подключите электрические разъемы форсунок и защелкните их замки.
- Программирование IMA-кода и удаление воздуха: Пропишите индивидуальный калибровочный код IMA/QR с верхней части форсунки в память ЭБУ для соответствующего цилиндра; выполните прокачку топливной системы перед запуском двигателя.
- КРИТИЧЕСКИ ВАЖНОЕ КОДИРОВАНИЕ IMA: Никогда не запускайте двигатель в постоянную эксплуатацию без внесения калибровочного кода IMA/QR в память ЭБУ - некалиброванная форсунка приводит к детонации, дисбалансу по цилиндрам и ускоренному разрушению DPF.
- ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА МЕДНОЙ ШАЙБЫ: Всегда устанавливайте новую медную шайбу и новые болты крепления прижимной планки - повторный монтаж старых уплотнителей неминуемо ведет к прорыву газов из камеры сгорания («черная смерть»).
- ХИРУРГИЧЕСКАЯ ЧИСТОТА: Микроскопическая пылинка размером 5 микрон способна заклинить мультипликатор F00VC01354 или иглу распылителя - не снимайте защитные транспортировочные заглушки до момента монтажа магистралей.
- СОБЛЮДЕНИЕ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ: Строго выдерживайте предписанный момент затяжки крепежа (26 N·m) - перетяжка деформирует прецизионный корпус форсунки и вызывает зависание иглы.
Часто задаваемые вопросы
Требуется ли кодирование ЭБУ (IMA / QR-код) для форсунки Bosch 0445110281?
Да, для форсунки Bosch 0445110281 требуется обязательное программирование индивидуального калибровочного IMA-кода в блок управления двигателем (ЭБУ). На корпусе электрического разъема или электромагнита выбит уникальный буквенно-цифровой код, описывающий отклонения цикловой подачи топлива при различных диапазонах давления в рампе. Ввод этого кода через диагностический сканер (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA или Autel MaxiSys) строго обязателен для ровной работы двигателя на холостом ходу, соблюдения норм токсичности Евро-4 и адекватного отклика на педаль акселератора.
Каковы основные признаки неисправности форсунки 0445110281 на Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc)?
К типичным симптомам относятся затрудненный холодный пуск, неравномерная работа или вибрация на холостом ходу, черный дым под нагрузкой (износ распылителя или перелив топлива), белый дым при запуске (неполное сгорание факела распыла), детонационный металлический стук при разгоне, увеличенный расход топлива, коды ошибок по пропускам воспламенения (P0201-P0206 / P0300-P0306), а также высокий слив топлива в обратную магистраль, провоцирующий падение давления в топливной рампе при интенсивном ускорении.
Нужно ли менять форсунки поштучно или полным комплектом?
Хотя замена только одной вышедшей из строя форсунки технически возможна (если исключено общее загрязнение топливной системы), при пробеге более 150 000 км профильные сервисы настоятельно рекомендуют менять или диагностировать на стенде весь комплект форсунок. Механический износ клапана высокого давления (F00VC01354) и распылителя (DLLA149P1515) на всех цилиндрах происходит с одинаковой скоростью; монтаж одной новой форсунки рядом с тремя изношенными неизбежно вызовет разницу в цикловой подаче и заметную вибрацию двигателя.
Почему медную шайбу и болт прижимной планки необходимо заменять при каждом монтаже?
Медная шайба отвечает за абсолютную герметичность соединения между корпусом распылителя и головкой блока цилиндров. В камере сгорания рабочая температура превышает 1500 °C, а давление - 150 бар. Обжатая шайба теряет пластичность из-за деформационного упрочнения и повторно герметичный стык не образует. Кроме того, болты прижимной планки рассчитаны на предел текучести (растяжные болты) и предназначены строго для разового использования; их повторное применение приводит к срыву резьбы, обрыву болта в ГБЦ или ослаблению зажима форсунки.
Какое техническое обслуживание необходимо провести после установки новых форсунок 0445110281?
Обязательно замените топливный фильтр на оригинальный или сертифицированный аналог с тонкостью фильтрации 3-5 микрон, проверьте бак и подающие магистрали на отсутствие металлической стружки от ТНВД, при наличии стружки или шлама промойте рампу и магистрали, заправляйтесь проверенным топливом стандарта EN590 и проконтролируйте коррекцию форсунок сканером после 500 км пробега.
Коды неисправностей (DTC) и протоколы диагностики
Основные диагностические коды неисправностей (DTC), возникающие при износе, замыкании цепи или отклонении калибровки данной форсунки Common Rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Кросс-номера и совместимость
Смежные артикулы, модификации одной платформы и известные ограничения совместимости.
Технические протоколы диагностики и обслуживания
Проверенные сервисные процедуры, пороговые значения тестов и регламенты для данного узла.