0445110281
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110281 pour Peugeot 207 / 307 / 308 & Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110281 est un injecteur diesel à rampe commune (common rail) à commande électromagnétique de génération CRI2.1 authentique, développé sur mesure pour les moteurs 1.6 HDi du groupe PSA (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) montés sur les plates-formes Peugeot et Citroën. Conçu pour une pression de service maximale de 1600 bar, cet injecteur de haute précision intègre un ensemble valve de commande Bosch F00VC01354 et une buse à trous DLLA149P1515 (Bosch 0433171936) afin d'assurer une pulvérisation ultra-fine du carburant et une gestion précise des injections pilotes multiples, conformément aux normes d'émissions Euro 4. Avec un kilométrage élevé ou en présence de gazole pollué, l'usure interne du siège de distributeur ou de l'aiguille de buse entraîne fréquemment des débits de retour de fuite excessifs, des démarrages difficiles, des fumées d'échappement noires ou grises, des claquements moteur, un ralenti instable et l'échec de la régénération du FAP. Lors du remplacement de la référence 0445110281, la classification IMA individuelle de l'injecteur doit impérativement être enregistrée dans le calculateur moteur (ECU) afin de garantir l'équilibrage des débits par cylindre, une combustion souple et une efficacité énergétique optimale.
Remarque critique de montage : L'injecteur Bosch 0445110281 est exclusivement calibré pour les moteurs PSA 1.6 HDi DV6TED4. Vérifiez systématiquement la référence constructeur 1980K7 ou 9662002680, et procédez obligatoirement à l'apprentissage du code IMA de chaque injecteur dans l'ECU dès l'installation.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110281 |
| Marque | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110259 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110259 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 26 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie & purge de pression de rampe : Débranchez la borne négative de la batterie et assurez-vous via le flux de données de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant tout démontage.
- Nettoyage du compartiment et des puits : Soufflez et dégraissez méticuleusement la périphérie des puits d'injecteurs sur la culasse afin d'éliminer toute présence de poussière, de boue d'huile ou de calamine.
- Repérage du câblage et du circuit de retour : Identifiez l'affectation des connecteurs électriques par cylindre, puis déposez avec soin les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Dépose des tubulures haute pression : Desserrez les raccords HP à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et de l'injecteur avec des bouchons de protection propres.
- Extraction des fixations de bride : Desserrez les vis de bride d'injecteur. Veillez à jeter ces vis étirables qui ne doivent en aucun cas être réutilisées.
- Extraction de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement hors de son puits. S'il est collé par la calamine, installez un extracteur mécanique adapté sur le raccord d'arrivée sans jamais lui appliquer de mouvement de torsion rotative.
- Contrôle du fond de puits : Assurez-vous que l'ancienne rondelle en cuivre n'est pas restée logée au fond du puits de culasse ; utilisez un outil d'extraction spécifique si nécessaire pour la retirer.
- Nettoyage et surfaçage de la portée de joint : Nettoyez et rectifiez délicatement la portée d'appui au moyen d'un outil de fraisage manuel approprié couplé à un aspirateur d'atelier jusqu'à obtenir un plan de pose parfaitement propre et métallique.
- Pose du joint cuivre neuf : Placez une rondelle d'étanchéité neuve d'épaisseur conforme aux tolérances constructeur (standard 1,5 mm - 2,0 mm) sur le nez de l'injecteur avec une légère goutte de graisse haute température pour la maintenir.
- Montage avec graisse céramique : Enduisez légèrement le fût de l'injecteur d'une graisse céramique blanche spécifique haute température ; veillez impérativement à ce que le nez de buse et le joint cuivre restent parfaitement propres et secs.
- Serrage au couple de la bride : Positionnez les vis de bride neuves et appliquez scrupuleusement la préconisation de serrage (26 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des tuyauteries HP : Vissez les écrous de raccord à la main pour garantir l'alignement des filets, puis bloquez les raccords côté injecteur et rampe uniformément à 25 N·m.
- Rebranchement du circuit de fuite et des connecteurs : Enclenchez les raccords de retour jusqu'au verrouillage complet du clip ; rebranchez le connecteur électrique et reverrouillez la languette de retenue.
- Apprentissage du code IMA / QR & réamorçage : Saisissez la valeur alphanumérique du code IMA gravée sur l'injecteur dans le calculateur au niveau du cylindre concerné ; réamorcez soigneusement le circuit d'alimentation avant d'actionner le démarreur.
- CALIBRATION IMA OBLIGATOIRE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir préalablement consigné le code IMA/QR de l'injecteur dans l'ECU - un injecteur non répertorié génère des cognements de combustion, un déséquilibre cyclique et le colmatage accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT : Utilisez exclusivement des rondelles en cuivre et des vis de bride neuves - réinstaller les anciens composants garantit l'apparition de fuites de compression destructrices ('goudronnage / black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE : Une particule de seulement 5 microns est capable d'immobiliser la valve F00VC01354 ou de bloquer l'aiguille - retirez les bouchons obturateurs au tout dernier moment lors de l'assemblage.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez strictement le couple prescrit de 26 N·m - un serrage trop important déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement immédiat de l'aiguille de buse.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110281 nécessite-t-il un codage dans l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110281 requiert la programmation de son code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou sur la tête d'électrovanne, caractérisant les écarts de débit de fabrication sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour stabiliser le ralenti, respecter les normes de dépollution Euro 4 et assurer une réponse linéaire à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110281 défaillant sur Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) ?
Les symptômes typiques incluent un temps de démarrage à froid anormalement long, des oscillations ou ratés au ralenti, des émissions de fumée noire sous forte charge (usure de l'aiguille de buse / surdosage), de la fumée blanche à l'allumage (carburant non brûlé), des bruits de claquement sous charge, une hausse de consommation, l'apparition de codes d'anomalie de combustion (P0201 à P0206 / P0300 à P0306) ainsi qu'un débit de fuite retour élevé provoquant des chutes de pression de rampe et la coupure moteur à pleine accélération.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le changement d'un seul injecteur soit possible en l'absence de contamination globale du carburant, la règle de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km consiste à remplacer ou faire contrôler sur banc la totalité des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01354) et de la buse (DLLA149P1515) s'effectuant de manière uniforme sur tous les cylindres, l'association d'une pièce neuve avec des éléments usés engendre fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti causées par des divergences de débit.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre la buse d'injecteur et la culasse. Dans la chambre de combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage irréversible et perd toute capacité d'étanchéité ultérieure. De plus, les vis de fixation de bride sont des vis étirables à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; les réemployer expose à une rupture du filetage dans la culasse ou à un desserrage de la bride sous contrainte thermique.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation de nouveaux injecteurs 0445110281 ?
Il est impératif de remplacer le filtre à gazole par un élément filtrant d'origine de haute efficacité (seuil de 3 à 5 microns), de contrôler l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, de nettoyer la rampe commune en cas de dépôts, d'utiliser exclusivement un gazole certifié EN590 et de vérifier la correction individuelle de débit de chaque injecteur via le banc de diagnostic après environ 500 km.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.