0445110281
Injetor Common Rail BOSCH 0445110281 para Peugeot 207 / 307 / 308 e Citroën C3 / C4 / Berlingo 1.6 HDi
1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580F00VC01354DLLA149P15151600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110281 é um injetor diesel common rail de solenoide de geração CRI2.1 autêntico, desenvolvido sob medida para os motores 1.6 HDi do Grupo PSA (DV6TED4, DV6ATED4, 9HZ, 9HV, 9HX) utilizados em plataformas Peugeot e Citroën. Operando a uma pressão máxima de injeção de 1600 bar, este injetor de precisão utiliza um conjunto interno de válvula de controle Bosch F00VC01354 associado a um conjunto de bico injetor de furos DLLA149P1515 (Bosch 0433171936) para garantir atomização de combustível ultrafina e dosagem precisa de injeções piloto múltiplas em conformidade com as normas de emissões Euro 4. Ao longo de ciclos de trabalho prolongados ou em decorrência de diesel contaminado, o desgaste interno na sede da válvula de controle ou na agulha do bico comumente provoca sintomas como retorno excessivo de combustível, dificuldade de partida, emissão de fumaça preta ou cinzenta no escapamento, detonação do motor ('batida de pino'), marcha lenta irregular e falhas na regeneração do DPF. Ao substituir o 0445110281, a codificação de calibração individual IMA do injetor deve ser gravada na ECU do motor para assegurar o balanceamento dos cilindros, combustão suave e consumo ideal de combustível.
Nota Crítica de Aplicação: O Bosch 0445110281 foi projetado especificamente para motores PSA 1.6 HDi DV6TED4. Sempre confirme a referência OEM do veículo 1980K7 ou 9662002680 e calibre a ECU do motor com o código IMA de cada injetor no momento da instalação.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Citroen Berlingo II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
| Citroen C2 / C3 I & II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2010 |
| Citroen C4 I / C4 Picasso 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Citroen C5 II / III 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 206 / 207 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 307 / 308 I 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2011 |
| Peugeot 407 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2004-2010 |
| Peugeot Partner II 1.6 HDi | PSA DV6 / DV6TED4 (1.6 HDi / 1.6 TDCi 9HX / 9HZ / 9HY) | 2005-2011 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110281 |
| Marca | Citroën / Peugeot / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 1980K7, 9662002680, 9659240580, 96592405, 9654240580, 96542405, 1609850780, 1609849880, 1609849780, 1609849580 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110259 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110259 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 26 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o polo negativo da bateria e confirme via diagnóstico que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de abrir qualquer conexão do circuito de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e Alojamentos: Remova completamente detritos, crostas de óleo e sujeira acumulados ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conexões de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e desacople cuidadosamente as travas plásticas do tubo de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de união com uma chave de tubulação; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas expostas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Fixadores da Braçadeira: Remova os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que parafusos de deformação plástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no sentido vertical. Se estiver colado por resíduos de carvão, utilize um extrator mecânico de impacto aprovado acoplado à conexão de entrada, sem aplicar rotação ao corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Assegure-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido fundida na base da sede do cabeçote; utilize um gancho de latão para retirá-la, se necessário.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento utilizando escovas específicas e aspirador industrial até que a sede atinja metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre de especificação OEM com a espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa de alta temperatura para mantê-la no lugar durante a montagem.
- Instalar o Injetor com Pasta Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Braçadeira com o Torque Especificado: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aperte-os conforme os estágios especificados pelo fabricante (26 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Aponte as porcas de união manualmente para evitar rosca cruzada; em seguida, aperte uniformemente as conexões da entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as presilhas da linha de retorno até que os anéis de retenção travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a lingueta do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; efetue a sangria do sistema de combustível antes de dar a primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem registrar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores sem codificação provocam batidas de combustão, desbalanceamento entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale invariavelmente arruelas de cobre novas e parafusos de braçadeira novos - a reutilização de componentes antigos acarreta vazamentos graves de gases de compressão (fenômeno conhecido como 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01354 ou a agulha do bico - mantenha todos os bujões de proteção nas tubulações até a conexão definitiva.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente o torque especificado de 26 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e causa o travamento mecânico da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110281 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110281 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo estampado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos patamares de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com os padrões Euro 4 e resposta progressiva do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110281 no Citroën / Peugeot PSA DV6TED4 1.6 HDi (1560 cc)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de injeção), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), ruídos de batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/ignição nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01354) e no bico (DLLA149P1515) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à discrepância nos débitos de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação da braçadeira devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela previamente comprimida sofre encruamento e não veda corretamente ao ser reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos das braçadeiras de fixação trabalha por deformação plástica (torque-to-yield), sendo projetada para uso único; reutilizá-los traz risco iminente de quebra no cabeçote ou perda da carga de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110281 de reposição?
Substitua impreterivelmente o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência padrão OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as tubulações à procura de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe o common rail caso haja contaminantes, utilize diesel EN590 de alta qualidade e comprove os parâmetros de equilíbrio e funcionamento suave dos injetores via scanner após 500 km rodados.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.